別克英朗是一款當下熱門的緊湊型車，其擁有較為主流的內外設計，11。99-12。59萬的指導價也不高，並且其還有著4-5萬的終端優惠幅度，算起來7、8萬的裸車價著實讓人心動。此外，別克英朗的口碑表現也尚可，在懂車帝App的懂車分評價中，別克英朗整體評分3。5分，其中外觀達到了3。9分，空間也達到了3。7分，有評分車主在車評中寫到“外觀耐看、整體空間出色”的特徵。但相對而言，別克英朗的內飾和動力表現較為一般，僅為3。3分和3。2分，但對於一款裸車價7、8萬元的車型來說，這樣的表現倒也在預期之內。

那麼，如果你看中了別克英朗，該選哪款車型呢？從車型分佈上看，別克英朗共提供了四款車型，分別是兩款1。5L動力版本車型，以及兩款1。3T動力版本車型，而且它們的價格完全一致。這就讓有些朋友犯了難，到底該選1。5L動力版本，還是1。3T？

駕駛表現

別克英朗的1。5L發動機最大功率為113馬力，峰值扭矩為141牛·米，匹配6速手自一體變速箱。從駕駛表現來看，1。5L版本的油門初段響應很積極，低速時並不會讓人覺得肉，而且油門跟腳，走走停停的路況很好把控，但中高速超車會比較疲軟，畢竟動力引數擺在那。而變速箱的表現也算得上是兢兢業業，換擋頓挫相當輕微，深踩油門後的降擋判斷也很果斷，但由於動力一般，因此加速時的轉速會偏高。至於油耗方面，官方百公里油耗為5。9L，車主平均油耗為7。6L。

別克英朗的1。3T發動機最大功率163馬力，最大扭矩230牛·米，賬面資料很不錯，並且和48V電機組成了輕混系統，匹配6速手自一體變速箱。相較於1。5L版本，這臺英朗的動力表現會更讓人滿意，配合輕盈的油門設定以及iBSG電機的小幫助，初段加速能給人一種痛快感，並且在深踩油門達到2500轉左右時能感受到明顯的爆發，中高速超車的疲軟感也沒那麼明顯。變速箱的表現也比較良好，整體的平順性有保障。至於油耗方面，官方百公里油耗為5。3L，車主平均油耗為7。7L。

這麼看下來，價格一致的情況下，很明顯是1。3T版本更香，但這臺1。3T發動機存在一個讓人糾結的問題，那就是它是一臺三缸發動機。儘管從實際體驗來看，並未感受到明顯的抖動，但畢竟是一臺新車，並且48V輕混系統的加入讓其在啟動時的振動比較大，有些容易竄，因此從駕駛舒適性來看，1。5L發動機還是要更勝一籌。

配置表現

高配版本的別克英朗配置要豐富許多，多出了皮質座椅、天窗、定速巡航、7英寸中控屏、LED大燈等配置，參考其6000元的差價，自然是選擇精英型更值得。至於同版本不同發動機配置的兩款車型，配置上則幾乎沒有差別，因此最終選擇的關鍵，還是在於發動機。

總結

確實，三缸發動機多少會讓人沒什麼信心，雖然新車狀態下確實沒有什麼明顯的抖動，並且別克也針對這臺三缸發動機採取了大量針對性措施，但開5年後、10年後能否如新車狀態一樣，現在確實不好說。相對來說，1。5L就會讓人放心許多，但其最大的問題就是動力表現一般，特別是在需要動力加速超車時，會讓人信心不是很足。

其實，7、8萬的裸車價入手一輛表現合格的合資緊湊型車，本身就價效比很高，而如果你想再追求極致的價效比，1。3T版本自然更加合適，如果能摒除對三缸的偏見，同樣的價格換來更強勁的動力體驗，以及表現不遜色與1。5L版本的油耗水平，這無疑更加值得。當然，如果你的性格比較穩重，想著夠用就好，並且在不可預見的未來中少點折騰，那還是選擇更為穩定的1。5L版本吧。