六月，ZETHS柴特放出V型雙缸1000cc引擎的訊息。
網路間，一堆山炮從廠家那裡弄幾張圖片，各種解讀，翻來覆去就一句：牛叉！至於為什麼，不知道，反正就是排量夠大。是的，高金的農機引擎V缸900，排量也夠大，在他們眼裡也牛叉。
稍微聰明點的，會搬出氣缸夾角相同的bolt950，由於看起來不怎麼像，只能猜測繼續說牛叉。
殊不知，柴特一直以力帆引擎為動力。這臺力帆的V缸250cc引擎，前身來自雅馬哈的天王250。力帆在初期逆向複製原機，後來加了水道改水冷。與隆鑫不同的是，力帆先自己做了N遍小白鼠，引擎稍微穩定，開始銷售給龍嘉和柴特等工廠。當然，銷售的引擎還是小毛病不少，只能由各工廠自己酌情改良。
因此，國內如果有V缸引擎出現，首當其衝的，當是天王系列引擎。其經典之處在於前缸向右偏心，閃開一點空間，讓正面來的風，能吹到後缸，加強散熱效果。so，VX750該登場了。
從網路間出現的柴特引擎照片來看，標準的前缸右置。XV750系列於1979年研發，1981年面世。即便是改良後的1992年的末代引擎，其專利保護期也早已遠超20年。因此，在看到前缸右置的引擎和眼熟的啟動機位置時候，腦海中第一個跳出來的，就是XV750。當然，XV系列的氣缸夾角為75°，顯然跟柴特的60°夾角有小小出入。
XV750的啟動機獨特位置，造就了超越離合器是由彈簧鋼圈，以離心的方式甩動而向下移位，帶動引擎啟動。這結構優點是重量輕、結構簡單、成本低。壞處是彈簧鋼圈一旦疲勞，會出現啟動機空拉現象，鋼圈越老化，此現象越嚴重。同時，柴特這臺V缸1000cc引擎，離合器大鼓和曲軸位似乎都跟XV750有差距。
這時，腦海中迅速跳出另一臺車——印第安偵察兵。哈哈，V型雙缸60°夾角的車實在太少，總不能把輕騎大韓GV300拿進來吧？
於是，放大偵察兵的那臺60°V型雙缸引擎，疑問似乎漸漸開朗。離合器大鼓、曲軸位，一目瞭然。而偵察兵跟其他V缸引擎一樣，後缸散熱差，烤蛋。在加入了前缸右置的設計後，相信效果會有一定提升。而柴特這臺引擎排量為999cc，跟偵察兵那臺1133cc的排量也存在不同。
所以，這臺機器，可以看做是融合了日系和美系部分特點的產品。至於具體表現如何，明天，戰車將去現場看個究竟。稍後給各位繼續解讀。
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