文/新能源情報分析網評測編輯 粟超
本文為新能源情報分析網原創稿件。
不知道大家有沒有注意過這樣的細節，當傳統汽車媒體試駕新能源汽車時，談到動能回收都是建議大家調到最低檔位，保證和燃油車一樣的駕駛習慣，但是新能源汽車媒體卻儘可能的勸大家使用高檔位動能回收，因為這樣不僅能夠提高純電里程，還能夠養成輕鬆、安全的駕駛習慣。到底動能回收有什麼樣的魔力，讓新能源老司機欲罷不能，這一篇就和大家好好聊一聊單踏板操作這件事。
一、什麼是動能回收系統：
動能回收系統是FIA在F1賽車上使用的一項新技術，英文縮寫KERS。原理是：透過技術手段將車身制動能量儲存起來，並在賽車加速過程中將其作為輔助動力釋放利用，而現在廣泛搭載於目前的新能源汽車和混動汽車上面。
在傳統燃油車上面，當車輛減速、制動的時候，車輛的運動的動能透過剎車的方式變成了熱能，並釋放到空氣中，而在新能源汽車和普通混動汽車上，這種由於剎車浪費掉的動能可以透過制動能量回收技術轉變為電能重新儲存於動力電池中。簡單而言，由於電機的特性，正轉可以驅動車輛前進，反轉可以成為發電機儲能，燃油車剎車浪費的動能可以透過動能回收系統的電機反轉發電，把一部分能量重新轉化為電能儲存進入電池當中。平時駕駛新能源汽車時，鬆開油門踏板或者輕踩剎車踏板時，出現的明顯拖拽感，那便是動能回收系統在進行工作，普遍認為，在車輛非緊急制動的普通制動場合，約五分之一的能力可以透過動能回收系統進行回收。相對於傳統動力汽車，新能源車因為攜帶了大容量電池組，使得回收後的能量有了去處，這也是新能源車大多配備動能回收系統的原因。
二、如何進行單踏板操作：
目前市面上搭載動能回收系統的車型基本上都能夠進行動能回收調節，或者有專門的檔位啟動動能回收系統。車主可以根據平時駕駛習慣調節動能回收制動強度。單踏板操作基本上建立在使用中等或者最強的動能回收制動模式下。
在學習單踏板操作之前，需要大家瞭解一個概念，那就是勻速平衡點。這個詞是筆者自己造出來的，大家可以不用去翻資料了。勻速平衡點指的是當搭載動能回收系統的車型踩下油門踏板後，車輛保持一定功率並且勻速行駛的油門踏板位置。勻速平衡點也為車輛行駛正負功率的分界點，當油門踏板達到勻速平衡點時，再深踩油門為車輛加速，往回鬆油門踏板功率顯示為負值，即為動能回收系統介入。勻速平衡點隨車速和坡度等因素不停的改變，並不是一直保持不變，一般車型當車輛速度低於10KM/H，動能回收系統停止工作。單踏板操作即為駕駛者僅使用油門踏板根據勻速平衡點的特性在車速高於10KM/H時的車輛加減速的駕駛操作。
掌握單踏板操作重中之重為掌握動能回收時車輛制動力的變化。當動能回收模式調節到最強時，此時動能回收系統對於車輛的拖拽感是最強的。要想車輛在單踏板模式下行駛平順，對於動能回收系統所提供的拖拽感要足夠適應。當傳統燃油車型減速時，只有依賴於剎車踏板或者發動機與變速箱之前的輕微拖拽反饋。後者主要用於下長坡或者高速路況，使用條件限制非常多，直接忽略不談，主要還是以剎車踏板提供的線性制動力為主。而單踏板操作則是利用勻速平衡點之後的油門踏行程匹配動能回收系統協同工作替代剎車機械制動的過程。不同的動能調節模式對應不同的時速降低快慢，雖然動能回收整體制動效果沒有剎車機械制動強，但是對於日常非緊急制動和剎停車輛的情況都能夠很好的適配，並且達到減速的作用。
簡而言之，單踏板操作就是利用動能回收的制動效果替代剎車踏板機械制動效果的方式。很多車主反應不習慣動能回收巨大的拖拽感其實是由於沒有了解動能回收的使用邏輯導致的，由於對於油門踏板缺乏線性控制，即會出現很多新手司機開傳統燃油車非油即剎的情況。當逐漸習慣動能回收，掌握動能回收制動力線性的釋放過程，便可以僅透過控制油門踏板在百分之90以上的駕駛路況下正常平順的行駛。當然筆者建議從中等等級動能回收力度開始適應，逐步過渡到最高等級動能回收力度。
三、單踏板操作下動能回收系統的優勢：
單踏板操作讓大部分新能源車主愛不釋手，這也是與傳統燃油車型駕駛習慣的最大區別。單踏板操作筆者認為主要有以下幾種優勢。
1、毋庸置疑動能回收系統對於車輛能耗的最佳化作用，而單踏板操作是一種把動能回收系統使用到極致的駕駛工況。傳統燃油車型透過機械剎車把化石燃料產生的動能白白透過剎車熱能浪費掉。而新能源汽車和混動汽車透過動能回收充分的回收了這一部分浪費的能量。透過圖中江淮車型對於動能回收系統的最佳化升級，在並行能量回收的情況下，NEDC工況續航里程的貢獻率為百分之十，而使用單踏板操作的能量回收模式下，NEDC工況續航里程貢獻率達到百分之15至20的水平，對於新能源汽車續航的提升有非常明顯的效果。線上下，那些剛使用純電動跑網約車司機經常問筆者，為什麼同樣的車型續航就是跑的沒有筆者長，主要的方面就是從傳統燃油車轉到駕駛新能源汽車並沒有適應動能回收系統，一直使用最低檔動能回收制動，和駕駛燃油車時一樣頻繁的踩剎車，從而影響動能回收浪費電能。
2、新能源汽車單踏板操作其實比傳統燃油車的駕駛習慣要更安全。也許有人會質疑，腳一直放在油門踏板上面，不是增加油門當剎車踩的風險嗎？筆者認為這個要從主客觀兩個方面分析，首先主觀層面，駕駛員碰到緊急情況的臨場反應主要源於駕駛經驗的豐富程度，碰到緊急情況迅速踩剎車是老司機的基本反應。出現油門當剎車踩的情況要不就是司機經驗不足，要不就是車輛駕駛不夠熟悉導致，這兩者都屬於造成該事故的主要原因。其次客觀層面，熟練掌握單踏板操作的車主都深刻了解這個技巧最重要的一點為對於前方路況的預判。包括與前車的車距和觀察前方的路面情況。距離前車合理的車距是百分之90以上使用單踏板操作的關鍵，足夠的緩衝距離能夠讓單踏板操作遊刃有餘的進行，並且保證動能回收系統充分制動回收能量，因為一旦過於接近前車，前車的突然減速會讓後車所需制動力超過動能回收的制動極限，除了機械制動介入才能避免追尾事故發生。但如果保證足夠的跟車距離，便可以有充足的時間利用在動能回收的制動上。因此這種保持與前車合理距離的駕駛習慣也從另外一種層面上保證了行車安全性。
3、新能源汽車的機械剎車要比傳統燃油車衰減更慢。筆者之前長測的比亞迪E5目前已經行駛超過18萬公里，如果是傳統燃油車型到達這個行駛里程，剎車片估計都需要換好幾次了，但是筆者的比亞迪E5在4S店進行保養時，售後僅對剎車油進行更換檢查，剎車片建議我們20萬公里時再進行更換。其實售後對於筆者這臺比亞迪E5至今未換剎車片也感覺非常震驚，這是他們之前從來就沒有碰到過的。因為筆者百分之九十的情況基本上都是以動能回收系統進行制動，所以其實機械制動僅在緊急情況下或者需要徹底停車時才會使用，使用的頻率比較低，相比於剎車片的使用壽命而言，確實在筆者20萬公里時換新是一個比較合適的選擇。因此普通新能源車主長期使用單踏板操作的情況下，因為機械剎車機構相對損耗較少，因此真正需要緊急制動時，剎車片能夠保證相比於同里程燃油車型更強的制動力，保障行車安全。
四、動能回收系統的不足：
筆者之前在微博中看到一篇文章，作者分享了其參加本田節能大賽時的感受，他的觀點認為最節能的方式是儘可能讓車輛滑行，減少制動，從而否定動能回收系統的可行性。筆者從理論上認可這個觀點，但本田節能大賽畢竟是相對封閉的行駛場地，和實際生活場景差距甚遠，因為在市區需要車輛頻繁的加減速，這個時候沒有動能回收系統進行能量回收，肯定影響車輛可行駛續航里程。但是在高速路況下，動能回收確實利用效率就不是那麼高了。
高速行駛路況，車輛動能主要用來克服風阻，在長時間的勻速行駛過程中，動能回收基本上是不工作的，如果出現減速避讓等情況，讓車輛滑行更長的距離確實比動能回收後再加速能量衰減要小，有時候動能回收的電量遠遠小於把車速降低後再加速至剛才速度的電量。另外，比如當車輛以100公里每小時定速巡航時，遇到緩坡路段，下坡時動能回收系統會短時間的介入，把由高處往低處下坡的勢能轉化為電能儲存起來，但是由於定速巡航需要保持速度不能降低，因此動能回收系統介入減速後，馬上電機系統介入加速，這樣就會形成不必要的頓挫，為了解決這個問題，比亞迪秦PRO EV500在進入定速巡航後自動遮蔽動能回收功能，保證了勻速路況的平順性，而目前長測的吉利帝豪GSE就面臨這種頓挫的問題，雖然出現的情況非常少見。因此在高速勻速路況下，動能回收系統確實一定程度上拖了後腿，不僅不能減少高速的能耗，還會產生駕駛層面的頓挫。
筆者有話說：
新能源汽車相比於傳統燃油車其實在駕駛方面並沒有什麼太大的區別，良好的駕駛習慣不僅可以在傳統燃油車上面跑出非常不錯的油耗水平，在新能源汽車上面也能達到不錯的續航表現。不同更多的在於動能回收系統上面，但用好了動能回收系統，熟練了單踏板操作的技巧，你們會發現新能源汽車駕駛起來比傳統燃油車更加輕鬆自如。
閱讀延伸：
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文/新能源情報分析網Kobe
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