純電動車型為了節能都配有動能回收ID。4 CROZZ有四款車型為後驅版，一款車型為四驅版，負擔動能回收的正是後輪，在制動時動能回收也會起到 “制動”作用，可以理解為ID。4 CROZZ的後軸既有傳統的機械式剎車，也有依託於動能回收的“電制動”系統，雙管齊下，利用電機制動提供的逆向力矩實現車輛減速，將車輛減速過程因為摩擦制動損失的大部分熱能轉化為電能並對電池進行充電，電動車制動減速過程由摩擦制動與電機制動共同完成，電機制動的介入使得電動車相比傳統內燃機車型摩擦制動次數大幅降低，摩擦制動強度及產生的熱量大幅降低，既保證了制動效果，同時抑制了制動系統熱衰減。

ID。4 CROZZ沒用這幾年屢見不鮮的伸縮式門把手。傳統設計搭配短鍵程電磁閥，手感獨特還不用擔心冬天下雪後被凍住的問題。能給人留下好印象的細節體驗，沒在別人身上找靈感。

現在數字化是大眾車內的主旋律，像觸控替代實體按鍵等設計，電動車和燃油車有相通之處，可這次沒套娃。老大眾車上見不到的懷擋，在ID。家族上都是標配。操作方式告別了燃油車時代，省下來的空間變成了杯架和斜向下的手機無線充電板，取放東西更順手了。

舒適模式下，柔和、無遲滯的初段發力，有電動車響應迅速的天生優勢，又不會讓你覺得竄。逐漸深踩電門，循序漸進的加速力道，會在不經意間突破法定限速。就算120km/h之後再加速，動力還是隨叫隨到沒有衰退的跡象，這是其它電動車上不常見的。配合阻尼感到位的電門踏板，聽令右腳的設定開著舒服還很討喜。