KTM去年推出了一款經過大幅修改的450 SX-F車型。一些主要的更新是更緊湊的氣缸蓋、縱向剛度增加2%和扭轉剛度增加10%的車架，以及與更剛性的底盤相匹配的新懸架設定。與它的前身相比，引擎底部的反應較慢，懸架和底盤的改變使駕駛不太舒適。KTM聽取了媒體及其客戶的反饋，並著手為MY20進行改進。外媒對2020年KTM 450 SX-F在加利福尼亞州帕拉市的福克斯賽道，來看看奧地利製造商對其旗艦摩托車越野摩托車的賽道感受。

發動機

2020年款配有一個新的陰極保護活塞，旨在提高耐用性，並提供更自由的旋轉動力。電噴總體上更強大。為了獲得更大的動力和更好的油門響應，奧地利製造商在摩托車上安裝了一個新的、積極通風蓋，無需工具即可安裝。KTM為了從摩托車上獲得更快的動力而做的最後一個改變是最終傳動比，他們從48齒後鏈輪變成了49齒後鏈輪。

有了新的可選通風風箱蓋和更大的後鏈輪，您會立即注意到油門響應和動力傳遞的改善。我們喜歡輕型發動機的感覺和良好的油門響應，因為這有助於使摩托車更容易在賽道上行駛和跳過顛簸路面。有了新的13/49齒輪和更強勁的發動機，我們發現自己在除最緊的角落以外的所有地方都使用三檔。速度也相當快；因為它足夠低，可以快速轉彎，它的速度足夠快，在中等長度的直道上不需要換檔。對於那些不喜歡高轉速行駛的人來說，換到第四檔也是一個可以用來讓發動機平靜下來的選擇，當然還可以開得更快。Brembo離合器動作非常一致，易於調節，這有助於使變速箱換檔非常好。

懸架和底盤/搬運

2020年KTM 450 SX-F車型上的WP減震器在設計上與2019年SX-F工廠版車型相似。然而，它們更新了不同的閥門，旨在提高舒適性，並在叉架中增加了一個新的中速活塞，其製造公差更加嚴格。減震提供了顯著改善的乘坐體驗。這是一個更舒適的環境，最大的改進在於最初的感覺或運動。震動變化補充了前叉，似乎增加了騎手的舒適度。最明顯的變化是摩托車在彎道頂點後如何加速下蹲。這種蹲姿有助於增加後輪牽引力，而且因為它只在頂點後才被注意到，所以不影響進入拐角。

在2020年款車型上，發動機功率和節氣門響應提高，基本懸架設定在可用或可調範圍內，駕乘者的舒適度顯著提高。KTM在更新方面做得很好。騎摩托車的時候，試騎者在上面感覺舒服多了。發動機功率輕，免費，騎起來很有趣。懸掛感覺更柔軟，但仍然非常像一個具有良好支撐力和觸底阻力的比賽環境。

技術規格

發動機：449。9cc，液冷，單缸四衝程

變速器：主減速器5速/鏈條

測量馬力不適用

測量扭矩不適用

車架：設計鋼製中央雙搖籃

前懸架：WP Xact 48mm毫米前叉，可調節氣壓、壓縮阻尼和回彈阻尼；12。2英寸行程

後懸架：WP Xact減震器，可調節彈簧預載、高速/低速壓縮阻尼和回彈阻尼；11。8英寸行程

前閘：Brembo 2活塞卡鉗，260毫米圓盤

後製動器：Brembo 1活塞卡鉗，220毫米圓盤

軸距：58。5英寸。

座高：37。4英寸。

燃料容量：1。9加侖。

重量：222磅。