在國內乘用車市場的早期，只要它是一個品牌獲得良好的市場回報，因為當時它不是一輛車，而網路不是開發的，許多業主遇到了問題，不能集中。凸起導致很多消費者在買車時沒有方向，如果你買的“問題”，在以後使用“苦”。雖然這些老年已經通過了過境，但它們仍然很難讓丟失了錢的消費者，特別是對於花費大特權的朋友。

當沒有單行豪華汽車和二線豪華車時，只要它昂貴，品牌歷史悠久，品牌來自其他國家，我們將稱之為豪華車，凱迪拉克，林肯，捷豹，給人們一個品牌形象的道路。這是平坦的，BBA持有自己的品牌形象，仍處於高位狀態，其他品牌已成為我們嘴裡的二線豪華車，尤其是湖泊，這個和保時捷，但由於一些模型的“人們設定”摺疊，並且這一模型是指到老虎的道路。

在11年進入中國後，在進入中國後，依靠自己的顏色，充滿夢想和技術，內政部佔用了許多消費者，甚至許多國內車都很著迷，他們遵循它。標準創造車輛，如泰國和一定的風。這個時期，它沒有任何影響。畢竟，消費者群體不同，山寨版本超過10萬，價格高達六萬數千輛。

即使高價沒有磨蝕的消費者，這種現象也是過於正常的，在汽車，佇列等等，好的場景並不長，許多車主已經發現它“價格不是質量”，有些型號，怠速抖動，方向盤，冷轎廂制動器越多。市場效能完全不平衡。

今天，奧羅拉已成為國內模型，指導價格不到進口的一半，即便如此，它還沒有能夠獲得消費者的信賴。在2020年1月20日，624年銷量；2月份的7個單位銷售；3月247個單位，幾乎達到了某人詢問的地步。不止於此，作者從一些資源交換網路中學到，路虎的非常輕微的低型號模型已經下降到100萬元，而且也是一連串，稅收，稅收，稅收，稅收，包裝強保險，即使發票降低，計算稅也是31萬元，加上密集型和卡片，這意味著超過30，000道路費用超過10萬，即使它仍然難以忍受，也表示沒人問。minute。

從之中，沒有人擔心，極光的整個趨勢在最重要的問題中完全反映出來：該產品至高無上。在汽車消費市場的當前狀態下，如果產品沒有認可，則不是可以觸控消費者。附加型以豐富產品質量，嚴格控制貨物，並對消費者進行更加說服的模型是最大的特點，應該是汽車公司最追求的最大功能。交換成本不是明智的選擇。它不是一個明智的選擇。沒有損壞基礎，但該公司的其他型號也將受到影響。

當然，這些不是我們可以控制的。我們只能注意汽車市場的動態和產品的深度分析，為汽車消費群體提供更準確和更多的權威。

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