又到了月初，各大車企公佈銷量的時候了，在已經公佈資料的車企中，奧迪、豐田、本田、日產等品牌的7月份中國市場銷量均呈現同比增長的趨勢，其中本田和豐田同比增長率分別為9。4%和8。3%，7月單月銷量均超過10萬輛。再將目光放到國產品牌，7月吉利共銷售91，375輛新車，依舊穩居中國品牌第一；長城汽車7月銷售60，357輛，同比增長11。09%。

雖然7月銷量資料有所增長，在7、8月車市傳統的淡季並沒有徹底的淪陷，但是這並不意味著持續下滑的中國汽車市場迎來了轉變。根據乘聯會公佈的資料，7月乘用車零售同比下滑16%，大幅低於6月增速5%的水平。而在7月最後一週，車市零售增速偏高，日均達到11。9萬，這也是典型的6月超額消化庫存的零售資料在7月釋放，實現經銷商銷售節奏的平穩。

由於7月“國六”標準的提前實施，促使許多經銷商在五六月進行了一波國五車型清庫促銷活動，優惠力度比較大，國五車型反而在這個時間段內變得供不應求。政策的刺激帶來了6月車市短暫復甦，根據中國汽車流通協會公佈的資料，6月份中國汽車經銷商綜合庫存係數為1。38，庫存水平重新回到警戒線之下。然而這次回暖並沒有持續，根據中汽協8月2日釋出的最新庫存預警指數顯示，7月份的庫存預警指數環比上升11。8個百分點，再次回到警戒線之上。正如乘聯會發布的報告所稱“目前市場需求相對偏弱，真正回暖應該在8月之後”。

車市“乍暖”，更加考驗車企的定力，是就此沾沾自喜、掉以輕心？還是穩紮穩打、深耕產品？成為安全度過車市寒冬的關鍵。那麼該如何在車市下行的時候依舊保持品牌的競爭力呢？就像吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧所說的“打基礎、練內功，紮紮實實把基本功做好，沒有捷徑可走”這句話看似樸實，卻迸發著巨大的力量，不僅給車市同行帶來一些思考，也一直引領吉利在殘酷的市場競爭中，不斷突破進取。

從去年開始，面對下行的車市，很多品牌為了銷量成績好看點，選擇了打價格戰等方式來填補銷售資料的“缺失”，但這並不是長久之計，而且，長久下去對品牌的傷害是不可逆的。因此，吉利理性的下調了銷售目標，將全年銷售目標調整到136萬輛。2019過半，吉利至今累計銷量已完成全年的55%，近幾個月銷量也逐漸趨於穩定勢頭，市佔率達到6。5%，相比2018年同期的6。3%有所增長。銷量目標的下調為品牌的成長積攢力量，將更多的精力放到精進產品質量和發展產品技術上面。

而事實也證明吉利的決定是正確的，7月，吉利汽車佔領了四大細分市場銷冠王座。帝豪轎車7月熱銷20，023輛，穩居“中國品牌轎車銷量冠軍”；博瑞系7月熱銷1434輛，成為“中國品牌B級車銷量冠軍”；博越憑藉15，006的銷量，成為7月“同級SUV單品銷量冠軍”；嘉際也憑藉3456輛的銷量成為“中型高階MPV銷量冠軍”。除此之外，吉利堅持產品結構高階化，終端零售價不斷提升，高價值產品獲得市場青睞。5年內產品平均終端零售價從7。7萬元提升到12。3萬元，截止到2019年上半年，8萬元及以上售價產品銷量佔比超71。3%，比五年前提升52個點。

這一切也歸功於吉利堅定不移的執行其24字戰略：“總體跟隨、區域性超越、重點突破、招賢納士、合縱連橫、後來居上”，持續推動企業健康、穩定、高質量發展。面對更加複雜的經濟和市場環境，“不確定性”是快速增長後的正常表現，波動和緩慢增長是常態，對於吉利來說是挑戰也更是機遇。對於下半年車市走勢，吉利不樂觀也不悲觀。