有這麼一臺發動機，就像射鵰英雄傳中的郭靖，看似平平無奇，從十萬的大眾，幾十萬的奧迪，甚至百萬級別的保時捷都用得著它，很多人都說它燒機油，其實每臺發動機都都會燒機油是絕對的，但是燒雞油的多少是相對的，如何算是合理。相對來說每1000公里消耗0。2升以內的機油，兩次常規保養之間不需要車主自己手動加註機油，就算是合格了。
以奧迪A4為例啊，小保養間隔5000公里，機油如果5000公里，你已經燒了1升了，基本可以判定你的發動機油消耗過大，根據市場反饋，三代EA888裝配以後過量消耗的機油的投訴變少了，那麼是水軍還是真相問題都出在哪裡了？今天我爭取在設計的層面給大家說得明白一點。
第一個問題啊，油氣分離器，發動機運轉的時候。曲軸箱內會產生一個正壓，說白了就是往外噴機油蒸汽，而曲軸箱通風裝置就是用來平衡這個正壓的，正壓會把機油帶到曲軸箱通風裝置裡面，再排到進氣歧管裡，和裡面的空氣形成混合氣，油氣分離器內部是一些通路和感應壓力膜，利用的是高溫油器的冷凝原理，透過給混合氣降溫，然後讓飛濺的油霧，在這個過程中迅速的凝結成油滴，然後進行沉降。
這種現象就像家裡的油煙機在排除油煙的過程中啊，高溫的食用油顆粒在風輪的作用下，被甩到油煙機排氣管道的內壁上凝結成油滴之後，在重力的作用下回流到這個集油裝置。這點上跟發動機油氣分離裝置是有些類似的，零幾年315爆出燒機油嚴重的新聞之後，一些媒體站出來澄清，澄清的理由是什麼？竟然是因為國內堵車啊！你說真金白銀買車，怎麼還不讓堵車開了。
那真實情況是什麼呢？因為發動機是渦輪增壓的，進氣端負壓差是非常大的，進氣端會非常用力的抽吸取曲軸箱的廢氣，理論上來講，這個膜片閥是為了減少機油廢氣進入燃燒室，也會隨著堵車或者走走停停的工況，時開時閉，我們叫做脈動氣流，但實際上。這東西的執行效果並不是很好，膜片閥跟隨脈動氣流的開閉也是比較滯後的，廣義上來講，這這個裝置算是一個閥體，只要是閥體就會牽扯閥門動作是否遲緩這個問題。目前國產的油氣分離器啊，在這個彈簧回彈特性上並沒有遲緩率方面的補償匹配，在怠速過程中，仍然有大量的油氣混合氣被吸入這個進氣道，造成燒機油。
第二代EA888採用的旋風分離的這個一級分離機構，只在這個地方混合氣體會變成小旋風，機油會冷凝沉降一些。油氣混合物分離的不夠徹底，那麼部分的機油啊，就隨著空氣被帶到氣缸裡面進行燃燒，雖然油氣分離器很難做到完全的分離，但是第三代EA888還是改進了，採用了二級的分離，更新兩套內部還配有迷宮式的結構，尤其分離啊，可以說是更加的徹底的。
第二個問題啊，我們叫氣缸配合間隙的問題，這其中包括活塞和氣缸壁，那我們先說活塞大眾EA 888二代和三代之間活塞變化是很多的，最大的變化是活塞油環的變化。第三代加入波浪式的油，還使得機油在氣缸壁的刮塗效果是變得更好了，其次呢，是航模技術也叫航模的工藝，剛才說的活塞環最佳化，只能夠提升機油的刮塗效果，而油膜本身的厚度和微觀表面的張力取決於剛體內部的航模公藝，就是航模刀根據不同的膨脹壓力在缸桶裡進進出出，簡要的來說就是在氣缸內壁上加工出來帶有角度的網狀紋路。
大體上可以分為粗加和精加工兩個主要的工具，分別用開溝和摩頂來形容，航模這個工藝有很多複雜的引數表面粗糙度也有很多種，像我們所說的rpk，還有rvk還有rk等等，粗糙度越差。這些區域不必要的油就越多，因為有還只能夠在這些宏觀表面上刮除機油啊，所以燒機油就不足為怪了，因為裡面有很多存油，你沒有去除掉。理論上來講，氣缸壁表面更加光滑，機油消耗就越小，並且航模減少的摩擦還可以減少二氧化碳的排放。
據我所知EA888航模，尤其是第二代是比較粗糙的，在17年的時候啊，我有幸參觀過上海大眾的發動機廠，發現大眾的發動機，缸體使用的磨刀條精加工，都是金剛石金剛石。而據我所知，2014年開始，賓士的m274還有寶馬的n54系列在鋼鐵上已經使用了陶瓷沙條，那麼剛體的粗糙度主要就取決於這一點。好在第三代EA888採用的是三級航母工藝，多增加一個航母，也是為了減少機油消耗做出的貢獻，我能夠了解到EA888的航模工藝水平了。
在bba中不算是最好的，但鋼鐵材料也是不一樣的，賓士，寶馬是鋁合金缸體，大眾是鑄鐵的，而且賓士寶馬的缸體已經不在用缸套了，採用最先進的刀條，可能也是因為他們在鋁缸體內部噴塗了鐵質塗層，然後航模的時候就得小心翼翼的，所以哪個技術更厲害呢個？還有各家的看法吧，所以作為使用者呢，我們只看結果就是這臺機器到底燒不燒機油？
最後一種情況就是漏機油了，那這種情況是比較嚴重了，基本上500公里能夠燒掉一升就可以判斷為漏機油，在搖臂甚至氣門挺杆上，它一旦破損了，在大凸輪與小凸輪切換過程中接觸的瞬間引起劇烈的顫動導致氣門導管的異常磨損，機油在這個時候也順著這個位置漏入氣缸被燃燒掉了，這個屬於非常嚴重的質量問題。
大家可以發現燒機油這個現象是多種因素導致的。氣門導管，缸體的風阻，配缸間隙，油霧分離器，油力飛濺等等，很多車主並不在乎燒機油，甚至已油油混動為樂，缺少機油啊，自己加滿了就好。有人一後備箱全是機油，那也沒幾個錢，確實是這樣，但是這顯然不是正確的處理方式，想要最佳化燒機油的朋友可以考慮以考慮以下幾點。
目前解決方法是定期檢查。油氣分離器拆下清洗，必要時要更換掉。另外一種方法就是其實你可以嘗試在某寶上搜索機油透氣壺這個東西，雖然不是解決所有機油漏點。但起碼可以保證進氣歧管中的機油啊，含量會少一些，但這種情況下也不會減少你的機油流失，因為設有機油迴流裝置。另外一般來說，車輛行駛達到15萬公里以上發動機建議提高的這個機油粘度，如果上述做法你都做了，仍然不管用，說明活塞環或者氣缸壁磨損已經到達了一個非常嚴重的地步了。
建議拆機重新鏜缸重新配活塞，並且更換所有氣缸密封墊圈，如果再有問題呀，我想這輛車真的是到達了一個水深火熱的程度，EA888大量裝備到今天，第三代也算是走過不少彎路，進化到今天，效能提升，燒機油現象減少，也算是成功了，另外，大家也會發現國產的發動機也在努力趕超的。但是不得不說，很多關鍵技術比如噴油嘴的加工缸蓋氣門室座圈的加工，還有ecu的調教，都在國外主流的內燃機調校公司的手裡，這需要幾代人甚至幾十代人的共努力，不是說一朝一夕就能夠從國外整體購買來的。
最後重申一遍燒機油啊是絕對的，燒機油的多少是相對的，世界上還沒有一臺。不燒機油的發動機呢，網路上非黑即白的評論，建議少一些，大家以研究技術為主，我也不一定是最懂得，希望評論區站出來，更懂得給大家來說一說，但態度啊，建議好一點兒，不然你不僅僅是個槓精，還是個槓鈴。