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凌度採用承載式車身
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普拉多采用非承載式車身
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要討論
承載式車身還是非承載式車身好？
先搞清楚什麼是
承載式車身
以及什麼是
非承載式車身
『
1
』
採用非承載式車身
如豐田普拉多，陸地巡洋艦
哈弗H9等大排量SUV
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如賓士G級等越野車
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如貨車、皮卡等載重越野型車
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車身和車架（大梁）可分離
車架可帶著發動機、變速器和輪子等“裸奔”
如上圖所示的是邊梁式車架
這樣的大梁放在車輪和車身之間
底盤較高，還特別重
高速穩定性略差，油耗高
但透過性不錯
抗扭矩能力特別強
適合長途極限越野等場景
能滿足越野一族對它的剛性要求
『
2
』
再看另外一種
採用承載式車身
如上面所說的凌度等家用小轎車
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如大眾途銳、大切諾基、哈弗H6等城市SUV
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它們沒有前面所說的大梁
車身兼做大梁（無樑車架）
承受各種力的作用
是一個由各種
結構件
和
覆蓋件
組成的整體
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單獨出來就是這樣
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結構上可以辨別車前的防撞鋼樑
此鋼樑並非前面說的大梁
它是車身結構件的一部分
目前家用小轎車基本是承載式車身
很多SUV也採用，多配合獨立懸架
這種車體結構相對
輕量化
很多
有效
提升
了汽車
燃油經濟性
舒適性
和
高速穩定性
風噪相應減小
在
安全性
方面也出色
車身剛度比非承載式結構的車身強
而非承載式結構的大梁
緩衝吸能
作用
就不如承載式結構
承載式車身分散衝擊力
成員安全保護得更好
下圖為受正面衝擊力的傳遞效果
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這得益於現代成熟的計算機和製造技術
讓模擬精確性、生產的效率大大提高
讓承載式車身結構普遍應用
無論是廠家還是多數消費者
皆大歡喜
相對來講，目前劇烈越野
還是非承載式車身結構的SUV耐造
而對於我們大部分人來說
一般駕駛和一般越野
足可以相信承載式車身結構
而且趨勢是
承載式車身結構的車只會越來越多
你認為
孰好孰壞？
參考：公眾號 汽車原野