極狐阿爾法S相當硬核——708公里續航、20。3英寸大屏、0。25風阻係數都是行業頂尖水平，環顧造車新勢力江湖，頗有些“我有麥格納我怕誰？”的氣勢。

麥格納在汽車行業確實是“現象級”的存在：全球擁有接近300家工廠和87家工程中心，不僅為賓士、寶馬、捷豹等知名品牌代工，還具備整車開發的雄厚實力。電動車研發，麥格納同樣走在前列，2018年上市的捷豹I-PACE就是麥格納的作品，堪稱電動車行業的“老司機”。

極狐阿爾法S來自北汽與麥格納的合資企業——北汽藍谷麥格納汽車有限公司。這家公司成立於2019年7月，位於鎮江，北汽佔股51%，麥格納佔股49%。和以往簡單為車企提供解決方案不同，麥格納這次親自下場造車，一方面是看好中國市場的潛力，另一方面也要驗證一下自己的工程能力能否轉化為商業的成功。所以極狐阿爾法系列，雖然還是北汽藍谷旗下的產品，但和過去北汽旗下低端電動車完全不可同日而語，而在工程方面，極狐阿爾法系列可以說是麥格納的“親兒子”，麥格納基因遠多於北汽，完全可以、也應該用歐洲電動車標準去審視眼前這輛阿爾法S。

看上去是轎車的造型，但當你走近阿爾法S，會發現這輛車是個“大塊頭”。車長超過4米9，已經是中大型車的級別，高度接近1米6，遠高於傳統轎車。我們知道，因為電動車駕駛艙腳下有電池包，如果追求運動化的低矮造型，就要在內部空間做出犧牲，毛豆3和小鵬P7的後排頭部空間都不甚理想。而阿爾法S在造型和空間佈局上是典型的“硬核思路”：首先保證功能性——電池包厚度和車內空間都不用妥協，底盤離地也有140毫米，車身肯定要向上發展。由此形成了Cross造型，雖然不像廠方資料中說的，“集轎車、旅行車、SUV三種優勢於一身”，但內部大空間和掀背的便利性都是實實在在的。

內飾比外觀更有吸引力。首先吸引眼球的是20。3英寸4K大屏，融合了儀表屏、中控屏和副駕屏，整個屏的顯示質感和操作方便度都不錯。內飾的選材用料很地道：皮座椅、金屬面板和鋼琴漆，無論是照片還是實物，都具備豪華車的質感，搭配組合也比較得體。懷擋設計節省了中央通道空間，懸浮中控臺上，有一個類似iDrive中央控制旋鈕，控制車機很方便。

車機系統和音響都來自哈曼，功能真的是非常豐富，常見的娛樂和導航功能不在話下，carPlay和carLife也都是標配，12喇叭（低配是8喇叭）Infinity音響效果不錯，230色氛圍燈也夠酷炫。但是，車機的操作邏輯顯然還不夠“網際網路”，很多功能要駕駛人“努力尋找”，不是很方便，後續OTA還需要繼續最佳化。前後排的空間都非常寬敞，座椅舒適度和豪華度也足夠。由於是掀背設計，560升的行李箱開口和空間都很大。總之，阿爾法S內部空間也相當硬核，哪哪都很大，絕不會讓人感到侷促。

電動車時代，大馬力和加速快不再是難題，阿爾法S雙電機版本有436馬力，百公里加速只要4。2秒，也是我們這次試駕的主力車型。試駕路線高速公路和山路大約各佔一半，體驗比較充分。436馬力日常駕駛自然是非常充裕，油門控制很自如，任何路況超車都不在話下。車身比較高，但重心很低，底盤足夠紮實，也很有韌性，開起來很有信心。高速公路輔助駕駛還只是入門階段，可以自動跟車和居中，後期隨著OTA的深入，相信更多複雜功能會陸續上線。

單電機218馬力的賬面動力其實也完全夠用了。阿爾法S的四種動力配置可以歸納為1種電機與兩種電池的組合：

單電機+小電池入門版（525S·25。19萬元）

單電機+小電池豪華版（525S+·25。89萬元）

單電機+大電池長續航豪華版（708S+·28。19萬元）

雙電機+大電池效能豪華版（603H·大電池·34。49萬元）。

708公里的長續航很誘人，不過入門525公里的續航也不少了。個人感覺525S+是個不錯選擇，價格適中，配置也夠豐富，看上去也是未來銷售的主力。但這個價格區間也是電動車競爭非常激烈的區間，阿爾法S的優勢在於空間大，且沒有明顯的短板，只是知名度還要再提升。阿爾法S更厲害的、與華為合作的兩個HI版本，要等到年底才能上，基礎版預售價38。89萬元，高階版預售價42。99萬元，感覺主要是為了提升品牌。

電動車時代的到來，正在慢慢抹平過去的品牌價值。無論是大眾、特斯拉、還是吉利、北汽，或者是造車新勢力，大家都有信心和實力推出一款20-30萬元之間的電動車，這在燃油車時代是不可想象的。這也給所有人一個重新起跑的機會，能否領先就看自己的表現了。