星途凌雲400T已於近期正式上市了，網友們關於這款車的討論也越來越熱烈，尤其是其首次採用的400T動力，比肩豪華品牌的發動機賬面資料和6。94秒的實測加速成績，都讓凌雲400T成為了新晉網紅車型。
不過在深度試駕凌雲400T的過程中，我們發現，除了耀眼的發動機效能，這款車型還有一些其他的重要特點有待被“發現”，在汽車市場日益同質化的今天，這些細緻之處可能才是凌雲400T甚至星途品牌真正走向高階的關鍵所在。
暢快只是表面 從容才是關鍵
剛開上凌雲400T的人，應該都會和天涯君一樣，一有機會就忍不住猛踩一腳，去體驗它6秒級的加速效能，的確很勁爆，但是生活中不可能每時每刻地板油，一旦對車變得熟悉，把目光從極限加速效能轉移到日常駕駛體驗上來，你會發現一片更“勁爆”的新大陸。
首先就是車輛的起步以及加速過程中的感覺很不一樣。
過去在試駕自主品牌和合資品牌中使用率都很高的雙離合變速箱車型時，我們會發現，不少車型的動力表現越來越強了，但開起來卻並不舒服，甚至動力越強的車，越存在這個問題。
究其原因，大多數都是因為低速起步時，動力輸出過猛造成的闖動感以及加速過程中的間歇性發力導致的動力中斷感，一個最直接的結果就是，後排乘客很容易在城區頻繁的走走停停踩油門和鬆油門中暈車。
但是凌雲400T雖然也是搭載了雙離合變速箱，但是卻很神奇地沒有出現類似的問題。
更準確的說，當凌雲400T處於ECO和NORMAL模式，在起步初段，它的2。0T發動機也會迅速響應輸出動力，但動力來得非常平順，絲毫沒有特別生猛的感覺。
與同級大多數2。0T車型油門調校特別輕快不同，凌雲400T的油門給人感覺略偏重，但對車速的控制十分線性、細膩。一般來說，略重的油門配合合適的踏板力，車輛會變得更加易於控制，中低速開著的感覺就會更輕盈，不會出現一點油門就竄，進而影響低速駕乘舒適性的情況。
減速的過程同樣如此，當你遇到突發情況，收了一點油門，凌雲400T會像是主動給自己加了一道封印，隨之而來的就是順滑的減速。
這些都是凌雲400T在日常駕駛方面給我們留下的第一印象：非常好開，完全沒有上手難度。
當然，如果起步時剛好是處於SPORT模式，那麼整臺車的動力會顯得躁動，變速箱會變得更樂意保持一定的發動機轉速，來讓駕駛者保持興奮，甚至激發起變線超車的慾望。所以在走走停停的城區，ECO和NORMAL其實是更合適的選擇。
緊接著，在城區高架路常見的的30-80km/h加速過程中，當車輛處於ECO模式，變速箱會盡量快速地升擋，果斷而乾脆地壓制著發動機的轉速，最快時，在時速60km/h以下就能夠把這臺7速溼式雙離合變速箱的擋位全部用完，確保動力系統能一直處於最省油的傳動比。
當車輛切換到NORMAL模式時，變速箱的升擋不再那麼頻繁，如果急踩油門，在短時間內連續動作油門，這臺車的發動機的轉速可以保持到接近3000轉，還會維持3s左右以便於為你儲存一腳能量，持續深踩油門時，降擋也會更加積極，連降兩三個擋位都不在話下，降擋過程動力沒有中斷，完全可以應付快速路上的急加速需求，非常緊緻。
總的來說，ECO和NORMAL模式更多的是照顧日常行駛的需求，變速箱的換擋邏輯會不同程度儘量往高擋位跳，大原則是流暢舒適、省油。
一旦處於SPROT模式下，油門會變得格外敏感，變速箱升擋也更慢了，發動機的音浪會隨著轉速的攀升更多地傳遞到座艙內，一旦深踩油門，向車輛傳達衝刺指令，凌雲400T就會毫不猶豫地連降3擋、4擋，甚至直接從7擋降到了2擋，來最大程度放大發動機的扭矩，抬升車速，非常運動。
三種駕駛模式的風格區分度非常高，適應的使用場景也非常符合各自的設定。
最重要的是，哪怕是在ECO模式，只要給油合適，擋位切換時也不會產生明顯的動力流中斷，降擋動作乾淨利落，更不會出現先被猛地踹一腳之後，休息一下，又被踹一腳的感覺，整個過程和起步時一樣，加速過程連綿不絕，動力輸出持續穩定，速度都是穩步提升。
NORMAL模式和SPORT模式更是如此，加速過程極為流暢。
我們還用了一個汽車調校中的小技巧去印證了這臺車的動力銜接平順性：用10%左右的小油門，保持不動，來模擬城區跟車時的加速。我們發現，在近5秒鐘的時間裡，凌雲400T的發動機艙蓋線會始終保持它的相對狀態，而不會像很多同價位的車型那樣，因為動力銜接不夠流暢而上下起伏，在更大一點的油門下也是如此。
實際上，回頭去看凌雲400T的彈射起步加速測試，即使極限工況時，車輛的加速度也是非常平穩地提升上去。
這樣的加速品質，更像是匹配了採埃孚的高檔AT變速箱，而不是常常與“頓挫”聯絡在一起的雙離合，配合M3X火星架構一如既往的優秀底盤表現，讓凌雲400T的整車駕駛質感直逼寶馬X3和賓士GLC這些價格數倍於自己的車型。
高階豪華並不止於配置堆砌
超出預期的駕駛質感讓天涯君感覺，這臺凌雲400T遠不只是升級了動力系統這麼簡單，隨著試駕的深入，這一點得到了驗證。
最意外的要數倒車體驗。
一般來說，不管是消費者買車還是媒體試駕，大多數人都不會把過多的目光放在倒車表現上，所以廠家也一般不會去花很多心思在倒車的最佳化上。
但這不代表倒車功能不重要，事實上，對於這項幾乎每天都要用到的功能，大多數車型的體驗並不算好——輕點不走，踩重一點又太沖的情況很普遍。很多人應該和天涯君一樣，早已習慣了在停車或是倒車時小心翼翼。
正因如此，在第一次駕駛凌雲400T倒車時，天涯君就對車輛的“善解人意”感到“不習慣”。當車輛切換到R擋時，輕踩油門，這臺凌雲400T很從容地接受了倒車的指令，柔和地將動力轉化為車輛的移動，但是提速的力度與油門保持著非常好的比例關係，並不會出現想象中的猛然加速。
這與這臺車在起步加速時的表現有著異曲同工之妙，想必也是經過了悉心的調校。
更大的驚喜出現在自動啟停和自動駐車（Autohold）的體驗上。
眾所周知，類似自動啟停、自動駐車這些曾經只屬於豪華車的功能早已普及在十幾萬甚至幾萬元級別的車型上，但配置的堆砌從來不等於好用，比如自動啟停就一直被很多消費者視為汽車上最雞肋的功能，沒有之一。
他們上車後第一件事就是關閉啟停。
從節能環保的角度來說，自動啟停本是汽車工業史上的一次偉大發明，因為這項小小的功能可以在擁堵的城市路段最高節省15%的燃油，但它在豪華車以外的大多數普通車型上體驗都太差了。
比如在啟停關閉發動機的瞬間，驟然的停機會產生瞬間的抖動，而在啟停開機時，則容易發生發動機啟動的延遲，緊接著，又會發生起步發衝現象，整個過程讓城區走走停停的體驗感極差。
更糟糕的是，當它與另一項偉大發明“自動駐車”組合在一起時，二者的延遲和抖動組合在一起，簡直是駕駛舒適性的“毒藥”，嚴重放大堵車時的煩躁情緒。
但是在試駕凌雲400T的過程中，我們發現它找到了“解藥”。
先說啟停。
當我們在十字路口停車時，在啟停關閉發動機的瞬間，凌雲400T車輛竟然沒有產生絲毫的抖動。
經過多次觀察，我們發現，凌雲400T在啟停生效時，並不是一蹴而就直接關閉發動機。
我們會看到它的轉速從進入怠速的1000rpm左右，以約100rpm為單位一點一點地降低，整個停機過程大約會持續一秒鐘以上。
這就相當於，發動機的轉速可以像走臺階一樣，一級一級走到地面，實現軟著陸，而不是像很多車型上那樣“硬著陸”。
當路口的紅燈切換為綠燈，輕踩油門，凌雲400T的發動機會立即響應，但啟動後並不“衝動”，車輛會和靜止起步或倒車時一樣，按照油門力度均勻提升車速。
雖然沒有求證，但我們可以100%確定，這個細節在我們此前試駕過的很多車型上都是沒有的，大機率是工程師們透過對動力系統更加細緻的調校來實現的。
在自動駐車功能的啟動瞬間，我們也有類似的體驗。
起步時，你完全不會感覺到自動駐車釋放制動器的過程，即使是啟停和自動駐車同時開啟，也不會帶來不適的延遲和抖動感。這種如絲般順滑的啟動，之前大多數時候只在豪華車以及高階電動車型上感受過，想必也是對動力系統和剎車系統進行精密調校的結果。
邁向更高維度競爭
在試駕後不久舉行的M3X火星架構Pro版的釋出會上，我們終於明白，星途工程師原來從一開始就是瞄準了豪華車的駕駛質感來進行細緻入微的調校，而在這些努力的背後，展現的是星途對當今汽車工業深刻變化的清醒認識。
從卡爾·本茨發明第一輛不用馬拉的三輪車開始，汽車工業在一百多年裡，追求極致的加速一直是主旋律，衡量一個汽車品牌技術實力的核心指標就是能不能想辦法讓車跑的更快，所以玩出加速效能“以一敵三”轉子發動機的馬自達至今依然被無數車迷喜愛。
車企造快車，當然是因為消費者喜歡——速度，是最容易直接被感知到的魅力。
正因如此，在進入21世紀後，即使節能減排的壓力讓各大品牌紛紛將大排量自吸束之高閣，轉子這樣的油老虎被打入冷宮，汽車工業對速度的追求從未停止。帶上了緊箍咒的車企們用小排量渦輪增壓技術配合高壓直噴等新興黑科技，繼續攀登著速度的巔峰。
直到事情發生了一些變化。
電動車的橫空出世一定是一個重要的變數，在高效能鋰電池和高功率電機有如開掛般效能的幫助下，特斯拉的電動車、比亞迪的P2結構混動車相繼誕生。
5秒，4秒，甚至3秒。
當過去夢寐以求的加速以另一種方式到來，整個汽車工業開始發生變化。
一方面，從BBA到大眾豐田再到自主品牌，甚至是馬自達，絕大多數車企都開始順應趨勢，加強電動化佈局，其中就包括了星途不久前釋出的全新SREV超增程技術，百公里加速能夠達到5秒內。
另一方面，面對依然佔據銷量絕對比例的燃油車，車企們對加速的認識開始分化。
對於尚未摸到內燃機天花板的車企，比如大多數自主品牌來說，燃油車的加速依然是值得奮鬥的目標，領克03+、凌雲400T這樣的車型之所以備受矚目，都是因為他們把國產車的加速效能提升到了新高度，尤其是後者，完全自主研發的發動機，更是蘊含了無數國人對自主發動機技術的期待。
而對於BBA這樣在發動機領域深耕數十年的車企，他們大都不再去追求單純的加速。我們可以看到，50萬以下的BBA車型，加速效能大都止步於7秒內的級別，雷克薩斯甚至滿足於9秒級的加速。與此同時，一向以激進著稱的寶馬，已經越來越注重其駕駛的舒適性和整體的行駛品質，讓“開寶馬坐賓士”的傳統向“坐寶馬坐賓士”快速演進。
毫無疑問，凌雲400T動力的誕生是中國汽車工業的一件值得驕傲的大事，它標誌著中國品牌首次能夠憑藉一臺完全自主研發的發動機讓一款中型SUV的加速媲美豪華車，但僅僅變得更快，不足以讓它高枕無憂，因為它真正的對手，那些BBA的同級車型們都已經轉向了更高維度的競爭——質感。
而透過此次深度試駕我們不難發現，凌雲400T在雙手摸到內燃機動力天花板之後並沒有止步，它在許多肉眼不可輕易察覺之處的提升在時刻提醒我們，這是一臺與BBA們思考著同樣問題的產品。