早在雪鐵龍凡爾賽C5X還是“E43”的時候我就開始關注這個車了，那時候幾乎全部的希望都寄託在“E43”身上，因為當時來看，只有雪鐵龍才有一線可能給我那個心心念唸的配置。

什麼配置呢？

這個↓

沒錯，就是老C5的中央固定集控式方向盤。

我從拿駕照之後開的就是老C5，這個車方向盤用著是真舒服，尤其是喇叭，大拇指一勾就能摁上。相比之下，傳統方向盤喇叭放中間，還得笨呼呼地抬起一隻手來專門去摁方向盤中間的大蓋子，簡直是蠢他姥姥給蠢開門——蠢到家了。

不知道這麼好用的設計怎麼就被扣上了“反人類”的帽子，明明現在通行的方向盤設計才是反人類好吧。

有人吐槽說中間不動不知道方向盤打到哪了。我就想問，大哥你駕照是自己考的嗎？打方向還得看方向盤？再說這個方向盤動的部分也不是中央對稱，怎麼就看不出來打到哪了？

“E43”的時候想的是，要是這個車能給配箇中固式方向盤，哪怕選裝，價格別太離譜的話就它了。至於其他配置，雪鐵龍的車身用料不用擔心，畢竟這年頭能給自己的車來一大開膛，給消費者看看這車到底裝了幾碗粉的品牌不多；底盤質感也不用擔心，雪鐵龍要是連底盤都做不好，那就趁早關門吧；只要能給配夠6氣囊，別的好點差點都可以接受。

我對這個方向盤可以說是有深深的執念。

但是，事情往往就是這樣，希望有多大，失望就有多大。當“E43”變成凡爾賽落地的時候， 看到方向盤的設計，現實迫使我不得不重新考慮其他車型，畢竟最期待的配置沒有了。

聽車評人的沒啥意思，不管是十二生肖還是三缸大佐，抑或是那些玩拆車的，這些車評人往往都是主機廠豢養的寵物，拿錢辦事是基本操作，更有甚者不給錢就黑你，節操還不如舊社會的妓女。

實事求是的車評人簡直是鳳毛麟角。

挑車其實跟我日常工作中做儀器裝置的選型差不多，明確需求後對著找就完了。

首先，用車環境，中國北方，冬季氣候寒冷。我又是一個有嚴重續航焦慮的人，平時出去玩不帶充電器，哪怕手機電量100%出門，我都得把省電模式開啟，電量低於60%就開始慌。

所以，所有的純電車都不在考慮範圍之內。然後常用功能必須要有實體按鍵，一塊大屏的直接pass，我要的是可靠性和易操作，不是大彩電。

這樣，特斯拉、所有的所謂“造車新勢力”以及傳統車企的新能源純電車型就都被排除掉了。

第二，不喜歡街車。在路上看見跟我一樣的車，尤其還是計程車、網約車我就渾身難受。

這樣，大眾、豐田、本田、日產，基本上銷量靠前又經常以計程車或網約車出現的德系、日系就被排除掉了，同時本地經常以計程車面目出現的現代、起亞也被排除了，何況本身對日系韓系就沒什麼好感。

第三，不喜歡SUV。SUV的駕駛坐姿是真難受，感覺一直端著，開再貴的SUV感覺都像在開五菱宏光。開車嘛，就應該半躺著，最好能有一種貼著地皮的感覺。

把SUV排除掉，奇瑞、長城、長安的車差不多也就排除了。奇瑞還有個艾瑞澤，長安還有個銳程，不是我貶低國產車，說實話這兩款車實在是跟我的審美合不太來。

第四，BBA就沒考慮過，品牌附加值太高，車標太招搖，維修保養貴，買得起我也養不起。我要不差錢的話我就買DS9 Opera了，那個車簡直美得不可方物。

結合預算，20萬上下5萬能挑的，剩下的其實不多。

上週六青島車展上我物件一看別克、雪佛蘭的前臉就說“好醜”，嗯，又排除倆。

我物件還要求後排空間不能太侷促，我身高1。84，開車喜歡把胳膊腿伸開了開，座椅一般都過B柱，英菲尼迪Q50L、沃爾沃S60、凱迪拉克CT4都滿足不了要求，尤其是英菲尼迪Q50L，我調好座椅後邊幾乎坐不下人了，儘管之前試駕的時候開著是挺爽的。

我買的是家用車，不是去跑賽道，零百加速這種東西對我基本沒啥用，起步跑那麼快乾啥，著急投胎嗎？反倒是懸架的舒適性是要重點考慮的。

比亞迪漢DM顏值很高，動力很強，但是懸架偏硬，支起來的大屏很難受，很遺憾地排除掉。

領克03的方向盤太輕，就是那種傻輕，開著手上沒反饋，心裡沒底。

馬自達和斯柯達沒考慮過，我也不知道為啥沒考慮過，反正看著就沒有要上車的慾望。

剩下的車其實寥寥無幾了，吉利星瑞、雪鐵龍C6、標緻508L還有沒上市的雪鐵龍凡爾賽。

C6我試駕過，車是好車，靜音性做得不錯，底盤質感沒的說，感覺比A6L都舒服，後排設計也挺好，但是對我這駕駛水平來說太大了，開著感覺有點費勁。

星瑞15萬的車要喝95號油，雖然動力、懸架都還行，但是細節上有點粗糙，比如說開啟後備箱竟然能看見懸垂著一根裸線。我只能把它放到備選名單裡。

標緻508L駕駛座艙的設計我很喜歡，尤其是那個坐姿，但主要還是後排的問題。

凡爾賽這個車首先辨識度很強，扔車堆裡絕對一眼就能認出來；後懸扭力梁給車內騰出了空間，後排空間包括後備箱空間都比較充裕。

再有就是神龍的車銷量不復當年，在以為綠帽子在法國賣得好在中國也一定賣得好的愚蠢的法國人的堅持下和以章宇光、楊寧、董安銀、孫亦文等為代表的蛀蟲的“辛勤工作”下，神龍的銷量終於跌到了巔峰時的零頭。

這些蛀蟲一落馬，神龍的銷量立竿見影地有起色，雖然比起當年70多萬輛也不多。

這幾年銷量的快速下跌對神龍的產能一定造成了影響，否則即便“晶片短缺”，大眾豐田日產也沒說哪個車型一個月連3000臺都幹不出來。此外歐版凡爾賽上市要明年年初，時間上遠不如國內急迫，說要先給歐洲市場幹恐怕站不住腳。

另外，在目前主流家用車的造型趨同的大環境下，凡爾賽這款車的造型註定了人們對它的評價會兩極分化。

綜合以上因素，短時間內凡爾賽不可能成為街車。

再者神龍現在等於是押寶凡爾賽，全家都等著這款車救命，不敢再跟當年似的瞎逼胡搞，質量出問題的可能不大。

最關心的輪胎問題看起來神龍也給解決了，後排座椅鋼板雖然展車沒有，但是廠家一開始承諾有，等實車上市再看看。

現在就等23號上市了，只要神龍別再搞什麼延期這種么蛾子，鋼板有，試駕再體驗一下靜音性、動力和動力分配邏輯（雖然起步不需要多快，但40-60公里以上提速得快），基本上就能定下來了。