有些廠家在宣傳自己的發動機時都會提到一個“充鈉排氣門”的技術，那麼這個技術到底有什麼用？為什麼只給排氣門充鈉，而不給進氣門充鈉呢？今天咱們就來聊聊這個話題。

1、氣門是什麼

氣門就是控制氣缸進排氣的零件，分進氣門和排氣門。早期的發動機每個氣缸各有一個進氣門和排氣門，而如今主流的發動機每個氣缸有四個氣門，兩個進氣門，兩個排氣門，如果是四缸發動機的話那麼一共就有16個氣門。老富康車尾標上寫的16V其實就是16氣門的意思，V代表氣門的英文Valve。

氣門位於發動機氣缸蓋上，發動機執行時正時鏈條驅動凸輪軸控制著進排氣門的運動。發動機進氣時進氣門開啟，排氣時排氣門開啟，做功和壓縮時進氣門和排氣門都關閉。

2、氣門為什麼要充鈉

氣門充鈉主要是為了幫助氣門散熱。氣門主要由氣門杆和氣門頭部組成，氣門頭部是體積最大的部分，偏偏它又位於燃燒室內，發動機工作時氣門頭部溫度非常高。由於氣門在不停運動，所以無法用冷卻液給它降溫，氣門頭部的熱量只能透過氣門杆向外傳遞。但是氣門杆又太細，傳熱速度慢。而氣門充鈉技術就是解決這個問題的。

氣門充鈉技術就是把原本實心的氣門杆鑽出一個洞，直接通到氣門頭部的位置，然後在空腔裡填充金屬鈉，再把頂端焊接，將鈉封閉在空腔裡。這樣在發動機執行時隨著氣門溫度升高，金屬鈉開始融化，液態鈉隨著氣門的運動開始在氣門頭部與氣門杆之間流動，把氣門頭部的熱量帶到氣門杆，幫助轉移熱量，從而降低氣門頭部的溫度。

3、為什麼只給排氣門充鈉，進氣門卻不充鈉？

目前只有排氣門充鈉，進氣門很少有充鈉的，這是什麼原因呢？其實原因非常簡單，那就是排氣門的散熱需求更高。

因為排氣門不僅在做功衝程會接觸火焰，在排氣衝程高溫的尾氣也是透過排氣門排出氣缸的，所以這時候整個排氣門頭部都會被大量高溫尾氣包裹加熱，所以排氣門溫度上升非常快，如果不能很好地降溫，排氣門就會因為過熱而出現強度降低甚至損壞的現象。

而進氣門只在做功衝程接觸燃燒的火焰，而且此時只有氣門頂部接觸，所以吸收的熱量比排氣門少得多，而且進氣衝程有大量新鮮空氣透過進氣門，也可以幫助進氣門降溫，特別是歧管電噴發動機，噴油嘴也是正對著進氣門背部噴油的，所以進氣門的熱負荷要小得多，自然就不需要充鈉了。

氣門充鈉技術並不算什麼“黑科技”，因為這是一項有著近百年曆史的發明，早期主要用在飛機的活塞發動機上面，但是這種設計確實非常巧妙。