文/小電 （WX搜尋：電動車小課堂）

2021年1月19日，一輛國產特斯拉Model 3在上海閔行區某小區地下車庫發生自燃，雖然未引起人員傷亡，但這是有關於特斯拉Model 3發生自燃的首次公開報道，引發了不小的輿論關注。此後，雖然特斯拉迅速回應外界，稱事故是由車底發生碰撞引發，與車輛質量無關。但是，近年來新能源汽車的自燃事故屢見不鮮，也讓一部分人對新能源汽車的信任度進一步降低。

國產特斯拉Model 3起火

鋰電池引發事故不斷

目前，國內在售新能源汽車以純電動和油電混合為主，其電力部分又都採用了鋰電池。鋰電池擁有重量輕、能力密度高等特點，因為被廣泛用於各類儲能電源系統。在汽車動力電池中，以三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池使用最為常見。目前三元鋰電池可以做到單體能量密度200wh／kg，包體160wh／kg，一輛裝了80。5度電的Model3電池包重量僅有478公斤。

鋰電池優點很多，但缺點也較為明顯。當鋰電池發生內部或者外部短路後，其內部會在短時間內，釋放出大量熱量，溫度急劇升高，導致熱量失控。這種易燃性的電解液會被點燃，最終導致電池起火或者爆炸。因此，使用鋰電池的新能源汽車自燃現象時有發生。據不完全統計，僅2020年前11月，國內新能源乘用車已發生了27起自燃事件。

技術改進小幅度提升安全 未來還需靠固態電池

隨著當前新能源汽車續航里程不斷擴大，也讓池安全問題就顯得格外突出，因此無論是整車廠還是電池製作廠都在積極推進電池的技術改良。比亞迪方面推出了以磷酸鐵鋰電池為基礎的“刀片電池”，在相關的針刺實驗實現了無煙、無明火的表現，並且刀片電池表面溫度僅有30－60攝氏度，安全性得到了不小的提升。

比亞迪刀片電池

以寧德時代為代表的三元鋰電池派則開始力推NCM811三元鋰電池，該電池可輕鬆透過熱擴散測試時間不低於5分鐘的要求，被稱為“永不起火”的三元鋰電池。

此外，包括寶馬、豐田、大眾以及國內眾多造車新勢力等品牌都開始研究安全性更高的固態電池，由於固態電池採用固態的電解質，因此與傳統鋰電池相比，固態電池具有不可燃、耐高溫、無腐蝕、不揮發的特性。此外，固態電池的能量密度很容易做到300-400wh/kg以上，進一步減小里程焦慮。因此，有不少人認為固態電池將成為新能源車完全取代燃油車重要標誌。不過，固態電池的研究還處於早期階段，寧德時代曾稱其固態電池要到2030年才能推出，入局更早的豐田也要到2025年才會小範圍商用。

傳統車險設計不足，新能源車企全面入局

對於新年能源車主來說，車輛出險時的理賠也會碰到或多或少的麻煩。相對於上億輛的油車保有量，新能源汽車在國內保有量僅有500多萬輛，因此新能源汽車的車險目前仍然沿用這汽油車的標準。但是，在新能源汽車的車身成本中，電池成本佔到了40%左右。而根據保險行業的相關資料顯示，新能源汽車的出險率明顯高於傳統燃油車，並且維修成本巨大。當發生火災和自燃時，新能源汽車的維修成本達10萬元左右，如果遭遇暴雨、暴雪、暴風天氣，車輛更換配件的費用高達2萬元左右。此外，不同型別的電池，防水防熱等效能不相同，電量衰減折舊情況也存在較大差異，這對車險的定價產生極大影響。

不過由於當前險企缺乏相關的資料支援，各家保險公司推出相關的險種較慢。不過各家新能源車企倒是早早啟動了佈局。去年特斯拉三季度財報會議上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，新能源車險將成為該公司的主要產品，保險業務的價值將可能佔整車業務價值的30%到40%。同年8月，特斯拉成立了“特斯拉保險經紀有限公司”，註冊資本為5000萬元，經營範圍為保險經紀業務。此外，憑藉對自身汽車的資料優勢，特斯拉宣稱能以更低成本提供保險服務，保費將會比市場平均降低20%左右。

吉利控股方面也在近日入股了合眾財險，將充分利用雙方現有的技術優勢和市場資源，共同研發基於汽車產業鏈的相關產品與服務，在拉動業務增長的同時為客戶提供更優質的服務。

此外，包括蔚來、小鵬、理想等新能源車企均和相關的保險公司合作，推出定製化的保險產品，一方面降低消費者的負擔，另一方也更加符合新能源汽車的屬性，也許這會成為未來的主要方式。