春天來了，躁動的時間到了，老司機們都在躍躍欲試的約小姐姐出去high，但不是每個小姐姐都能約出來滴，特別是下面這位小姐姐就更難約了！這個時候信心就會被衝擊了，老司機們就得耐衝擊，內心足夠強大。汽車的內飾板也是，必須要耐衝擊，那衝擊剛度分析就變得格外重要了！

今天一起來看看

車門內飾板衝擊剛度分析流程

車門是轎車的關鍵總成，除了保證外形美觀以外，車門得開關可靠！為此，車門應有足夠的剛度。而車門內飾板作為車門總成中重要的組成部分在碰撞試驗中若因剛度不足，則會導致車門區域性區域出現大的變形等一系列問題，此時內飾板的衝擊剛度分析便變得必不可少。

一分析目的

在側碰及柱碰過程中，假人胸部、腹部、髖部區域車門內飾的剛度對假人胸部、腹部、髖部區域傷害有一定程度影響，分析最佳化車門內飾剛度及該區域結構以減少內飾對假人的傷害程度。

二目標值設定

分析使用軟體為LS-dyna， 目標值設定如下：

1門內飾板對應胸部碰撞區域

當車門內飾變形到內飾與車門內板間距的1/2時，兩者之間的接觸力≤2500N。

2門內飾板對應腹部碰撞區域

當車門內飾變形到內飾與車門內板間距的1/2時，兩者之間的接觸力≤2000N。

3門內飾板對應髖部碰撞區域

當車門內飾變形到內飾與車門內板間距的1/2時，兩者之間的接觸力≤3000N。

三分析方法

詳細分析方法如下：

1網路劃分

模型需要包含門內板、門內飾板及附屬安裝零件，網格劃分標準按照結構分析網格規範執行。下圖為示例圖：

2零件材料

內飾零件材料需要與設計一致，材料需要賦予對應的應力應變曲線。

3零件連線

實際零件裝配中有卡接以及螺釘連線，CAE模型中都簡化為spiderrigid剛性連線。門內板賦予剛性屬性並約束全部自由度。

4載入工況

1）工況1：假人胸部碰撞區域

下圖為示意圖：

胸部撞擊塊質量5。27Kg；

分析時賦予撞擊塊6m/s的速度；

胸部撞擊塊位置需要根據假人與內飾接觸的實際區域進行調整，選擇最惡劣的點進行撞擊；

只給撞擊塊在撞擊方向賦予速度，其餘方向約束；

車門內板作為剛體，約束六個自由度，實際做實驗時，內飾直接固定在鋼板上。

2）工況2：假人腹部碰撞區域

下圖為示意圖：

腹部撞擊塊質量4。87Kg；

分析時賦予撞擊塊6m/s的速度；

腹部撞擊塊位置需要根據假人與內飾接觸的實際區域進行調整，選擇最惡劣的點進行撞擊；

只給撞擊塊在撞擊方向賦予速度，其餘方向約束；

車門內板作為剛體，約束六個自由度，實際做實驗時，內飾直接固定在鋼板上。

3）工況3：假人髖部碰撞區域

下圖為示意圖：

髖部撞擊塊質量16。37Kg；

分析時賦予撞擊塊6m/s的速度；

髖部撞擊塊位置需要根據假人與內飾接觸的實際區域進行調整，選擇最惡劣的點進行撞擊；

只給撞擊塊在撞擊方向賦予速度，其餘方向約束；

車門內板作為剛體，約束六個自由度，實際做實驗時，內飾直接固定在鋼板上。

5結果處理

需要單獨定義碰撞塊與門內飾板的接觸，使用hyperview後處理軟體讀出碰撞塊接觸力與移動位移曲線。

四結語

經結果檔案得出的相應資料對比實際實驗結果資料會發現存在些許誤差，這可能和試驗方法的不同或者引數設定的不同，亦或者假人的尺寸，形狀等影響，使它們的應力集中作用及應力分佈狀態各不相同，導致對實驗結果的影響有很大的差異，因此不能彼此比較或換算，我們應結合實際實驗結果對比後得出合理結論。