才過了2年時間，捷達從一個車型獨立成為一個品牌，如今又有訊息稱一汽大眾內部組織機構及職責劃轉完成，捷達將從大眾脫離獨立運營，實現產銷一體化，捷達總部也有可能搬到成都，沒有了一汽大眾光環的捷達真的能挑起大梁嗎？

其實在19年一汽大眾將捷達單獨拎出來作為一個子品牌來運營就驚掉了眾人，當時捷達可以說是一汽大眾的銷量擔當，月銷在2-3萬輛，跟上汽的桑塔納成為合資入門“雙子星”，妥妥的轎車銷量前十，如今只剩桑塔納孤家寡人一個繼續發光發熱，依舊有著月銷15000輛的成績。

捷達獨立後旗下共有三款車型，轎車VA3以及兩款SUV 捷達VS5和VS7，首發車型VS5剛上市那會兒，著實吸引了很多人的關注，大眾平臺和技術的加持下，還有著親民的價格（8。48-11。28萬元），儘管車子的內飾做工比較粗糙，不過對於同級的自主品牌來說還是有著很大的威脅，一汽大眾想要進行錯位競爭來搶佔10萬級汽車市場，不過VS5上市後的表現卻不盡如人意，月銷在5000輛上下徘徊。

捷達VA3就是老捷達的換殼車型，沒有了大眾logo的加持，VA3的銷量也很悽慘，此外，車子的質量問題也影響了產品的銷量，本家大眾的口碑也不如往昔（顆粒捕捉器等問題），更別說小弟捷達了，在2020年C-NCAP碰撞測試中，捷達VS5是那一批中唯一沒有獲得五星的車型。

2020年捷達三款車的總銷量也不過15萬輛左右，不如老捷達一年的銷量，就捷達獨立成為子品牌後的表現來看不如預期，捷達這次“單飛”是有什麼勇氣和底牌呢？