作者丨社長
昨天，特斯拉官方宣佈了一件轟動全國的事情：model 3的價格從35。58萬送AP，一口氣降價到了
29.905萬送AP
。
不知道諸位可曾記得，就在不久之前，馬斯克被問到“如何看待中國造車新勢力比如蔚來的時候”，他並沒有直接回答，而是發了一張圖：
（和平從來就不是一種選擇）
這意味著，特斯拉在工廠造好、交付第一批車後，
立即舉起了手中的屠刀，開始磨刀霍霍向賓士、寶馬、奧迪這些老牌的傳統勢力。
看到特斯拉官方的公告一瞬間，我甚至感覺馬斯克可能讀過孫子兵法，因為2019這一年來特斯拉深諳“兵貴神速”的道理。
——“天下武功，唯快不破。”
01.屠殺第一步——建廠
特斯拉的這場屠殺來得到底有多快？快速在全球最具潛力的汽車市場
建造一座獨資工廠是馬斯克的第一步
。
從上海建廠這一刻起，特斯拉就在為今天的屠殺做準備了。
多快才算快？
電動車公社於2019年9月初去過一趟上海，一路奔到臨港特斯拉工廠已經晚上10點，當時由於無法接近，並沒拍到內部的照片，不過在路邊還是能遠遠看到工廠依舊燈火通明，工人們的車依舊來來往往。
當時我在門口拉住一個工人，想問問情況，他給我的回答是
：“我不能說，不過真的快！”
這句話，我至今印象深刻，這個衣服沾了些泥、袖子擼到胳膊的工人眼裡的堅定，我也印象深刻。
國家電網負責上海的人是這麼評價的：“特斯拉工廠的
總體接電時長
沒超過159個工作日，
這一速度相比同等規模客戶的接電時間縮短了50%，
比以前最快的客戶都縮短了30%。”
（圖片來源於：網路，非特斯拉工人）
多快才算快？
7月6日已經是特斯拉為上海工廠舉行的第3場招聘會，按浦東新區人才市場的工作人員說：“來面試的都是篩選過簡歷了的，從上午9點開始，一直面到晚上8點。上午安排了200個人，下午有300個，
一天大概500個人面試吧
。”
多快才算快？
1月7日，奠基儀式結束後，工廠開始破土動工；
8月19日，已經得到首張驗收許可證；
9月19日，全面驗收透過；
10月23日，拿到生產資質，開始生產model 3；
12月30日，國產model 3正式在上海工廠交付。
從0到拿到驗收許可證，耗時僅僅8個月。
而從0到正式交付，耗時僅僅12個月。
這種現象、這種速度，在傳統車企裡，從來沒出現過。
這麼說你沒感覺，我們再來幾張圖感受一下：
今年2月：
（圖片來源於：網路）
今年4月：
（圖片來源於：新華網）
今年7月：
（圖片來源於：網路）
今年11月：
（圖片來源於：特斯拉官方）
目前上海工廠一年規劃的產能是15萬輛，而現在一週的產能大概在1000輛，隨著員工數量的補充，年後還會繼續提升產能。按照特斯拉中國區總經理的描述是：
“我們現在生產多少臺就能銷售多少輛。”
年初，這裡還是一片農田，然而幾個月之後，這裡已經成了特斯拉在海外的唯一一座工廠，這座工廠甚至還在一定程度上決定著這家只有15歲的電動車企業的命脈！
不說了，一張表情包代表我此刻的心情：
我現在大概能想象，為什麼在1月6日的奠基儀式上，馬斯克忍不住跳起了舞：
畢竟，這是馬斯克在大本營美國之外，建造的第一座超級工廠，也可以預想到，這一定是他在海外最堅硬的堡壘。
用357天時間，把一片農田變成一座超級工廠，並且完成生產到交付的全過程，
馬斯克又在把自己吹過的牛變成了現實，也是全球第一人。
國外網友開了一個這樣的玩笑：
“我仍然記得這裡廢墟時候的樣子。”
“金魚也記得！”
02.屠殺第二步——搞基礎設施
特斯拉的這場屠殺來得到底有多快？快速在國內進行完
基礎設施建設是馬斯克的第二步。
如果說工廠是特斯拉牌桌上的明牌，那麼超充站的建設就是特斯拉一直藏在手裡的一張炸彈。
當蔚來和小鵬的合作被當做大新聞、其他新老造車勢力都依賴於第三方充電時，
2019年特斯拉共默默地新開放了112座超級充電站，874個充電樁。
12月20日，特斯拉在中國大陸
第300座超充站
建成！這意味著超充站已經覆蓋超過140個城市，超級充電樁數量已突破2300個，目的地充電樁也已突破2100個。
作為對比，截止到2020年1月3日，在蔚來APP上能搜到的換電站只有119座。至於剛剛開始起步的超充站，有部分甚至要依賴蔚來車主的支援。例如濟南的第一座蔚來超充站，就是在車主的協助下建成的。
蔚來早先的計劃是到2020年，在全國建設超過1100座換電站。不過看似有些缺錢的蔚來能不能如期完成1100座換電站，還是個未知數。
（蔚來APP上的換電站數量）
特斯拉現有的300座超充站就意味著在全國的主要城市裡，你都可以找到特斯拉的超充站實現快速補能的需求。
這些數字雖然看起來不亮眼，
但2020年特斯拉預計在國內新增300個超充站
，這個數量是
過去幾年在中國大陸建設超充站的總和
。
其中
4000個以上超級充電樁
，甚至還包括一部分V3超充樁，
這個數量將是過去5年超充樁總量的1倍。
從超級工廠的建設速度來看，我相信馬斯克絕對做得到。他們“讓天下沒有難充的電”的這個口號，離變成現實估計也不遠了。
無論是工廠還是超充站的建造速度，就已經突破了汽車圈裡能想象的極限，這個速度雖然大家都預料到了，但是卻沒有任何應對方法。
03.屠殺第三步——全方位迭代產品
特斯拉就像一個一流劍客一樣，你明知道它下一劍會往哪裡刺，但就是躲不過。
特斯拉的這場屠殺來得到底有多快？快速讓自己的
產品進行全方位迭代
是馬斯克的第三步。
毫不誇張地說，
年初的model 3和今天的model 3已經是兩個完全不同的產品
，而這一切都要歸功於它的OTA。
今年以來，
馬斯克一共進行了10次更新
，其中有8次更新裡做了很大的最佳化或者新增了全新的功能：
我一個特斯拉車主朋友很典型，他有一次加班回家路上收到了更新推送，於是。。。他把車停在了路邊，等車升級完、自己體驗完才回家。。。儘管當時時間已經不早了。
不過，這大概就是能OTA的車的魅力吧。
華爾街的精英可能確實無法理解，為什麼一個破造車的，要去跟搞軟體的搶生意，所以在之前的幾次OTA之後，特斯拉的股價並沒有明顯變化，甚至在年中時一度跌到180多美金。
但這都不重要，因為馬斯克在已經過去的2019年，用10次OTA證明了，
搶的哪裡是搞軟體的生意？這是顛覆了我們原本以為的汽車行業該有的產品迭代路徑啊。
原本車企都需要改款換代，1年一小改、3年一大改，5年一換代，從此以後都不需要了，直接N年一換代就行，而我們消費者能享受到的，則是加速直接從4。4s變成3。9s、剎車距離直接縮短6米。
在未來，OTA能帶給我們的遠遠超出我們的想象。
而來自特斯拉的屠殺遠遠不止是在這兒：
中國人喜歡用QQ音樂聽歌，那麼就給你搭載QQ音樂；
中國人一直期待國外才有的召喚模式，於是在聖誕節這天，馬斯克就給了你召喚模式當聖誕禮物；
哪怕中國人喜歡鬥地主，這都不是問題，因為目前的特斯拉上，已經有了鬥地主。
特斯拉的屠殺，才剛剛開始。
04.屠殺第四步——大殺器：降價
在這場屠殺裡，特斯拉就像一個一流劍客，最後一擊往往會擊中要害。
在這場屠殺裡，
它使出的最終的大殺器就是——降價！
這一招讓所有人猝不及防。
不過有趣的是，作為蔚來準車主+特斯拉現車主的H哥，說他才不想向周圍的朋友推薦特斯拉model 3呢：
論特斯拉揮舞起自己的屠刀、拿起自己的大殺器大降價時，老車主們的心情。。。
今年以來，特斯拉進行了多次降價
，引用一下飯桶戴老闆的微博：
在幾天前的Nio Day上，李斌在幾千名車主面前直言不諱地承認“EC6的價格暫時還不能公佈，畢竟特斯拉來了嘛，得讓我們保持一些市場靈活性。”。
李斌怕的，多半是即將到來的特斯拉model Y。
雖然價格區間相似，但因為定位不同的緣故，model 3 對蔚來的衝擊似乎並沒想象的大。反而有部分車主看了特斯拉後，選擇了空間更大、內飾更豪華、服務更好的蔚來ES6。
但當model 3價格下殺到29萬時，原先的相似價位，就變成了搭配全自動駕駛功能的model 3對標最低配的“丐版”ES6。
我認識的一位ES6車主H哥表示，對於model 3這個價格，他真的有點動心了：
蔚來李斌還算好，至少他還有一臺未公佈價格的EC6擺好架勢嚴以待陣。
而小鵬全力押寶的P7車型，就面臨model 3降價的直接衝擊，畢竟20-30萬這個級別，不光是價效比的天下了，還有品牌的較量。
不過馬斯克對於現在的情形，似乎早有預判，他很早以前就在推特上說過：
“Our true competition is not the smalltrickle of non-Tesla electric cars being produced， but rather the enormousflood of gasoline cars pouring out of the world’s factories every day。”
（“我們真正的競爭對手根本不是這些還在生產線上的非特斯拉的電動車們，而是每天從各種大工廠像洪流一樣湧出的燃油車們。”）
他的目標從頭到尾，其實都是那些傳統的燃油車巨頭們。
只是，不可避免的，蔚來和小鵬這樣的車企，仍然可能會被特斯拉揮向BBA的鐮刀劃出了一道巨大的傷口。
蔚來就像一個慌亂的5歲孩子一樣，一度將威馬用在小鵬身上的不太厚道的技巧，完完整整套用到了特斯拉身上：
（剛公佈降價的那幾個小時，搜尋特斯拉，會出蔚來的廣告，儘管百度已經撤下廣告，但這但這慌亂的一幕仍然被相當多的人記錄了下來。）
和蔚來、小鵬的慌亂相比，在國外傳統燃油車早就開始了敗退的倒計時。
雖然它們早就意識到了特斯拉的威脅，紛紛開始了生產電動汽車應對，例如大眾ID系列、賓士EQC、奧迪e-tron，但仍然被特斯拉model 3的快速進擊殺了個措手不及。
拿最近的美國第三季度的豪華車銷量資料來看，可以輕鬆算出：
Model 3=
寶馬2系+3系+4系+5系
總銷量的
168.7%
；
Model 3=
賓士C級+CLA+CLS+E級
總銷量的
201.4%
；
Model 3=
雷克薩斯ES+GS+IS+RC
總銷量的
220%
；
Model 3=
奧迪A3+A4+A5+A6
總銷量的
226.4%
。
至於其他在美國市場的燃油車豪華品牌，全家一起上，都不足以讓社長來列這個銷量公式。
如果你以為馬斯克這把屠刀只是殺向BBA，那你就太天真了。
有外媒做過統計，特斯拉的屠刀已經伸向了我們口中的神車雅閣、思域、凱美瑞了……
上圖是外媒統計的買model 3時，前10款主要置換的車型，把寶馬3系、奧迪A4、以及特斯拉自己的model S剔除之後，剩下的7款車的價格都在2-3。5萬美金，也就是目前我們國內十多二十萬的主流車型。
但別忘了，model 3起步價低，但均價是5萬美金。
屠殺一開始，連思域、凱美瑞，馬斯克都不會放過的。
而這一刻到來的時候，
很顯然，從上到下的傳統燃油車已經無力反抗。
05.寫在最後
截至發稿前的凌晨1點，
特斯拉的市值已經超過800億美元，
經過整整一年一系列的股價波動之後，特斯拉一舉超過戴姆勒，重新回到
全球車企裡市值第三
的地位。
目前，它已經超過的多年老牌車企巨頭們，我給大家簡單羅列一下：
現代（220億美元）
福特（370億美元）
通用汽車（520億美元）
寶馬（520億美元）
戴姆勒（600億美元）
換句話說，
特斯拉現在的市值比現代汽車
（2018年汽車銷售量為460萬輛）
+通用汽車
（2018年汽車銷售量為300萬輛）
的市值之和還要高！
用一個特斯拉車主的話來說：你永遠不知道馬斯克在哪一刻會給你驚喜或者驚嚇，這個男人，即使放在枕邊，你也摸不透的。
（社長放在枕邊的《矽谷鋼鐵俠》）
不過這個矽谷鋼鐵俠在意的似乎並不是被車主簇擁成偶像人物，更不是利潤。
有一個紀錄片叫《電動車的復仇》不知道大家看過沒有，當時拍的時候，馬斯克說
“我的目標是讓汽車公司認真對待電動車。”
直到現在，他的這個目標似乎也沒變過。
在model 3還在生產地獄中摸爬滾打的時候，有外媒曾經採訪過他，主持人說：“我聽別人說，馬斯克是天馬行空的思想家，他是商人，是企業家。”
馬斯克當即回了一句：
“我不是商人，絕對不是。我就是一個工程師啊。”
所以也難怪，《電動車的復仇》的那個導演在後來的一次採訪中說了一句話：
我認為他是認真的，那哥們兒不僅是為了錢。
（圖片文字翻譯：電動星球）
前幾天蔚來的NIO day，我和蔚來一個工作人員聊起來，“特斯拉真的來了，你們慌嗎？”
當時深圳街頭突然下起了雨，很多沒帶傘的路人來回奔跑著，他望向遠方，思考了一會兒，告訴我：
“也沒外面想的那麼慌，馬斯克如果真的月銷量3萬5萬的，我們可能會更開心吧，他帶來的是一整個時代啊。”
今年「電動車公社」的第一篇文章獻給馬斯克和他的特斯拉。
感謝這個「新能源時代」的開啟者，
儘管讓這個戰場看上去更血腥更暴力了，不過卻也讓這個時代來得更快了一些。
（“終結者”馬斯克）
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