本週的某一天，廣汽豐田全新一代雷凌上市。一時間，TNGA、增配、全系標配等詞彙充斥在網路上，相信不少觀眾也能感受到車企新聞稿充斥的感覺。

筆者同樣也看到一些訊息，最引筆者注意的就是，廣汽豐田將全新一代雷凌稱為

“TNGA智趣中級車”

。然而此前雷凌一直是消費者心中緊湊型車，不得不說，也是消費者眼中的標杆之選，尤其是擁有了雙擎之後，儼然成了不少消費者購車首選。

不過，這次換代後的雷凌，直接躍升為“中級車”不免讓人產生思考。而其中的智、趣又有些讓人摸不著頭腦。

首先我們要知道TNGA的目的是什麼？TNGA是一個設計平臺的方式。在CE制度下，豐田同平臺車型零部件通用率在20%-30%之間，TNGA架構推行後，豐田將4000-5000種零件中的半數以上零部件實現通用化，其中範圍涵蓋了底盤懸架、發動機、變速箱和座椅等零件，目標是最終將零部件通用率提升至 70%-80%。

可以明確的是，

全新一代雷凌來自於GA-C平臺

，而凱美瑞基於GA-K平臺而來，而雷克薩斯LS和LC來自GA-L豪華車平臺。此前C-HR以及雷克薩斯UX都是基於GA-C平臺打造，那麼由此來看，GA-C所生產出來的車型均屬於消費者眼中的緊湊型車或者小型車，而且雷凌乃至卡羅拉在一些主流媒體中都被認作是緊湊型車，那為什麼廣汽豐田這一次要將雷凌定為“中級車”呢？

透過廣汽豐田的產品序列可以看得出來，廣豐相比於一汽豐田並沒有像皇冠這樣的中大型車，那麼在業內外都認為亞洲龍就是皇冠的替任車型時，是不是亞洲龍就變成了中大型車而同平臺下的凱美瑞也就變成了中大型車？由此，低凱美瑞一級的雷凌就躍升為中級車。

如果這一手操作不被認同的話，是不是廣汽豐田就存在誤導消費者的嫌疑了？

接著說說雷凌的“智”和“趣”。在“智”方面，廣豐一直在宣傳“豐雲悅享”車聯網，筆者瞭解到，豐雲悅享功能在廣汽ix4上也有搭載，圍繞著車輛資訊、車輛簡單控制、定位、充電等功能，但是這些功能在汽車工業新四化轉型的時候真的可以稱之為智麼？值得思考！不用說也可以聯想到，新勢力車企在智慧化方面的應用有多麼深入，筆者個人認為，新勢力在智慧方面走在了很多傳統車企前面，也為傳統車企提供了很多思路。

如果說豐田的“智”只體現在這一方面的話就略顯片面了。資料顯示，廣汽豐田全新一代雷凌搭載了L2駕駛輔助功能，講真的，L2真的不難實現，廣汽本田凌派上也有裝配，但並沒有看到廣本對此進行過大量宣傳。還有TSS，要明確知道的是，這一項功能

不是標配！

這樣看只有高配車型才真正擁有“智”。

再說一下“趣”，官方和媒體共同將“趣”定位在駕趣。首先是前後懸掛，分別為前麥弗遜後雙叉臂，麥弗遜結構簡單、體積小，不過在不同廠家調教下會產生不用效果，雙叉臂相比於麥弗遜多了一根上擺臂，整套懸掛可以同時化解來自橫向與縱向的外力，但是相對於多連桿還是差了很多，我們可以將這樣的問題劃歸為成本。

另外，廣汽豐田在強調駕趣的同時提到了豐田最新的THS-II混合動力系統，配備平行式E-CVT電子無級變速器，但是這也只是在雙擎上才有應用。

對於這次全新一代雷凌，怎麼說呢？有褒有貶，褒的是的確有進步，貶的是誇大其詞。

廣汽豐田現在給你個機會讓你重說，雷凌到底是什麼級別車型！