今年年底北京限外地車的政策大升級，各地新能源支援政策+廠家雙積分制度愈演愈烈，看來不管靠不靠譜，都不能再無視新能源車的存在了，尤其是像老周這樣身處帝都沒京牌又是剛需的苦逼土著，老周今天就著純電軒逸聊聊買新能源車到底應該注意啥，因為老周發現很多朋友還像買汽油車一樣買新能源車，忽略了一些重點就會有很多風險，老周今天就著純電版的軒逸跟大夥捋一下買新能源的注意點，因為老周我也要換新能源了。

老周有輛汽油版軒逸，之前無數次跟大夥聊過，以軒逸老車主的眼光看這貨，除了前臉大腦門兒那其餘外形跟汽油版沒什麼區別。缺一塊的大腦門，很不好看！邊部縫隙做工很差。

看下盤，大名鼎鼎的聆風E-Platform純電平臺，沒有像榮威ERX5那樣底盤平鋪的電池向下多出一塊，導致很容易出現託底的風險，所以純電軒逸的平臺是沒問題的。但是！由於國內對兩廂車的牴觸，加之軒逸的大熱，導致日產強行在這個平臺上引入軒逸車型，雖然底盤是平的，沒有做下沉處理，但是確實生生的墊高了，而整車高度又要同軒逸保持一致（或是接近，審美原因）導致內部空間，後備箱空間非常侷促，見後圖。

中控同汽油版，除了部分電車的控制鈕，但是整體風格極像

電車“換擋鈕”，老年代步車既視感

扶手箱小的可憐，老周那臺汽油版軒逸已經很小了，這個純電的更小！

掀開地墊看看，看到沒？平鋪的電池加高了多少？！

這就導致了一向以空間著稱的軒逸在純電版這大打折扣，駕駛位還好。

這是老周坐的後排，老周175，這頭部空間非常非常侷促！太頂了！

腿部空間還可以，但是比汽油版，仍然小了一點

後備箱則要比汽油版小了很多

老周評我那臺汽油版軒逸時抱怨過的後排座椅頭枕在純電版這並沒有得到改善，還是假的頭枕高度調節，很多人都忽略這個細節，說老周矯情，實際上真出了事故，合適的頭枕往往能起到保命的作用，更不要說有些車後排中央都沒有頭枕，很危險，不要跟老周提北美，人家車是什麼保有量，咱們老百姓很多家庭用車後排都會坐滿人。

開機蓋看電池，注意，純電跟聆風是兩碼事，不能光看平臺，純電軒逸採用的是寧德時代剛剛上馬的190WH/KG的能量密度電池（只有38度電！），新款聆風采用日本AESC能量密度高達224WH/KG的電池（60度電！），綜合續航差了近150公里左右。

電機方面純電軒逸採用E-control精密電機扭矩控制技術，確保能在高、中、任何電量情況下均能保持穩定功率輸出，但是關於電池管理系統是風冷還是水冷一直有爭議，連老周到的這4S店不同的銷售都有不同的答案，老周從外部也能看出來，這個大電池殼並沒有空調或者水冷管路接駁到裡面，說明電池包並沒有主動恆溫系統，聆風什麼樣老周不清楚，但是做為新能源翹楚的日產，就算為了本土化，搞出的純電車居然是風冷的，這個就太說不過去了，尤其老周身處北方。

說了空間，電池容量，風冷控制這麼多它的不好，也要說一下它的優點，很多朋友買新能源都會關注續航，但是有個指標也很重要，就是

百公里耗電量

，跟汽油車的油耗一個意思，這方面純電軒逸不知道是得益於聆風相關電控技術的底子還是本來電容就很小，總之勻速14kWh/百公里，高速23kWh/百公里的電耗真的算比較出色了，如果蔚來那個70度電容能有這樣的電耗，也不至於現在續航搞得這麼尷尬。

最後說售後，汽油車的相關技術已經非常成熟，不論國產還是合資車，一般情況下只要別激烈駕駛，正常保養，後期開個小8、9年，幾十萬公里玩兒似的，不會有太大問題，

但是新能源不一樣，他的後期服務保證是非常重要的，這裡面不僅包括電池的保障，注意電池跟電芯是兩碼事！電芯免費換不代表整個電池組都給你免費換，另外電池衰減的標準一定要問清楚，很多廠家很操蛋的標準根本跟你實際的感受不符，各種託詞就是不給你換，還有一點也是很多人忽略的，就是救援服務！是有償的還是無償的，有無時間限制，範圍限制等

，這點也一定要問清楚，另外就是市面上所有所謂的3年幾折回購，更是坑，因為協議要提前籤，另外3年的換車時間本身就是巨大的折損，5年高折扣的還可以考慮。

老周就著純電軒逸跟大夥說的這些點，不能說涵蓋了所有風險點，至少能避免大部分風險，買車是大事，不是土豪的我們還是要謹慎一點。

我是老周，平民愛車族，接地氣的侃車自駕分享，尊重原創，轉載請註明出處，版權歸“老周自駕侃車”。謝謝閱讀！