今年是咱們國產車廠混動元年，在比亞迪DM-i，長城檸檬平臺DHT混動，再到如今的奇瑞的鯤鵬DHT，技術宅們已經陸續亮出自己的混動技術產品。而瑞虎8 PLUS鯤鵬e+也就是奇瑞的首款DHT混動產品，採用的是插混形態。我想這或許會比長城的先上市DHT HEV要更靠譜一些。

瑞虎8是奇瑞旗下的主力軍產品，它的設計非常的老練靠譜。進氣格柵無論是大氣程度或者是主次層次感都做得非常好，周圍的電鍍做得質感非常棒。大燈內部得燈帶也非常細緻有神，整個車頭非常得敦實和諧樸實得來也很有立體了。

在車身側面我個人感覺微微上揚的車尾窗線是整車的一個提神之筆，車門部分設計屬於比較厚實感，沒有過多複雜的線條，一些曲面的過度也很平緩飽滿。車身比例做得很是協調了，這車身在與老道的合資相比的話也毫不落下方，我給它的評價就是很老練的手筆。

奇瑞自家高階品牌銷量一直沒開啟，但是卻把類似的高品質設計語言用上了奇瑞品牌上，相比下瑞虎8PLUS雖然在用料上會稍遜色些，但是整個中控臺的造型很是得體，要是後期引入一些其他的配色，我想質感肯定可以再上一個臺階。反正就是中控臺做的很精緻有層次感不生硬。

實際上對於整個內飾的細節來看，也能再車門上的裝飾細節判斷出，這確實是一輛標準比較高的車型。座椅厚實靠背角度也足夠傾斜，這些都給乘坐舒適性提供了良好的基礎條件。新車將會有5/7座2個版本供選擇。

動力方面，作為奇瑞鯤鵬DHT混動陣營的首款產品，瑞虎8PLUS e+搭載的是1。5T發動機、前雙電機、後單機，獨有的3單機一渦輪發動機的強勁混動架構，按奇瑞給出的結論就是它機油比亞迪DM的迅猛動力，也能像DM-i那樣的高效能經濟燃油表現。整個混合系統最大輸入扭矩可達510牛米，百公里加速最快4。9秒成績。具體更多的資料資訊，我們持續關注。