這兩天新車釋出會接二連三，其中最重磅的之一就要數賓士EQS的釋出了。之所以重磅，不僅是因為這是賓士第一款純電平臺開發的電動車，更因為EQS是賓士的旗艦車型，可以說代表了傳統汽車企業電動車產品的制高點。先上兩張圖：

等等，賓士你確定這是“旗艦”車型嗎？怎麼完全沒了以往賓士高階車型的那種不怒自威的氣場？甚至有點本田思域的既視感。這到底是怎麼一回事？

首先看看尺寸，透過下表我們可以看出，EQS的三圍尺寸都和現款的S級長軸距版八九不離十，可以說是妥妥的大型轎車了。

可為什麼EQS的氣場還不如價錢只有一個零頭的比亞迪呢？

罪魁禍首就是車身比例。

在燃油車時代，我們習慣了將特定的外觀特徵與檔次直接聯絡起來。在我們的印象中，高檔車通常有修長的車頭、平坦的機蓋，前輪離駕駛艙的距離也比較長。

勞斯萊斯幻影就是對高檔車特徵最極致的詮釋

這種印象是有一定理論基礎的：在燃油車上，前縱置發動機、後輪驅動、發動機位於前橋之後，這些特性通常可以帶來高效能和更好的駕駛體驗，也方便容納更大的發動機。但與之而來的是較高的成本，以及更低的空間利用率，因此大多出現在高檔車上。這種佈局對應的恰恰就是前面提到的外觀特徵，因此大家就自然而然地把二者聯絡起來了。

高檔車的典型佈局

這個印象一旦在消費者頭腦中形成，就會引導車企追隨。比如沃爾沃S90雖然是橫置發動機，卻也故意把前橋到機艙的距離拉得比較長。

到了電動車時代，一切都變了。汽車的佈局重新變成白紙一張，車頭的造型不再受到發動機、變速箱的限制，自然就可以縮短，這樣就可以在車長不變的情況下，把空間“讓”給乘員艙。順便說一句，EQS跟村長前天評的大眾ID。4一樣，都沒有前備廂。因為與其在車頭弄出一個儲物盒，倒不如干脆把車頭多出來的空間直接讓給乘員艙。

對比一下EQS和S級的側面輪廓，一目瞭然。

EQS側檢視

S級側檢視

車頭縮短了，如果還拖著個長長的車尾也會很彆扭，因此EQS的車尾也比較短小，直接變成了一款掀背車。另外考慮到降低風阻的需要，車頭車尾都比較傾斜。

這一切，正好是大家熟悉的小車的樣子。因為小車空間有限，沒工夫凹造型，而是要最大化地掏空間，比如下面這輛現代瑞納。

好了，EQS的謎團算是解開了，但是更有意思的事情還在後面。因為這還僅僅是個開始，隨著未來汽車技術的演變，很多我們過去熟悉的認知都會被顛覆。

在這個過程中，車企將會需要發揮重要的教育、引導作用。發揮這個作用的，除了BBA這樣的西方傳統高階車企，也會有不斷湧現出的新玩家。同時，中國的自主品牌也會努力在這個過程中佔有一席之地。

目前看來，至少有一件事是可以確定的，未來20年的汽車行業將會十分精彩！