首先我們要知道變速箱是什麼？我們通常所說的汽車三大件指的是底盤，發動機，變速箱，本篇文章我們來談談變速箱。變速箱是改變來自發動機的轉速和扭矩的機構，變速箱是能固定或者是分檔改變輸出軸和輸入軸的傳動比，簡單說就是需要多大功率提供多大功率。變速箱是有變速傳動機構和操縱機構組成，部分變速箱上還有動力輸出機構，傳動機構一般都是普通齒輪傳動，也有一些是用的行星齒輪傳動。

變速箱一共分為四類。

1。AT變速箱，是液力自動變速箱。2。DCT變速箱，也就是雙離合變速箱，變速箱內部存在著兩套離合器。3。CVT變速箱，是機械無級自動變速箱。4。MT手動變速箱。

AT變速箱。AT變速箱是透過液力變矩器和行星齒輪組來改變傳動比，從而改變汽車行駛狀態，由於有液力變矩器的存在，所以AT可以輕鬆做到柔順起步，跟著平順儒行，同時因為有液力緩衝器的作用，所以車輛熄火的時候可以直接讓變速箱掛在1檔而非空擋，保持1檔制動離合器油壓，啟停系統再次工作的時候，車子可以馬上衝出去，由於AT變速箱傳動效率高，換擋積極乾脆，比較穩定，基本如果不是設計缺陷，一般不會出現較大問題。所以也是高階車型預設的標配變速箱，像寶馬的採埃孚8AT，寶馬3系以上車型，賓士的9AT，賓士c級及以上車型等，通用的10AT也是使用在部分高階車型。但由於其設計複雜，精密度較高，導致成本太高，一般民用車用此類變速箱的還是比較少的。

AT變速箱結構剖面圖

DCT變速箱，DCT的的英文全稱是double clutchtransmission。中文意思是雙離合器變速箱。大眾稱之為DSG（Direct-Shift Gearbox），中文為“直接換擋變速器”。大眾汽車於2002年在德國沃爾夫斯堡首次向世人展示了這一創新技術，新一代DCT變速器採用了雙離合和6個前進檔的傳統齒輪變速器作為動力的傳送部件，主要與高扭矩的發動機配合使用。 目前市面上用的比較多的雙離合變速箱包含大眾全系列，以及奧迪的A3，A4，A5，A6，現代的部分車型，以及部分國產車，由於換擋速度較快，傳動效率高，結構相對AT簡單，製造成本低，換擋更直接，動力損耗小，燃油經濟性也較好，因此被廣泛用於10-20萬級別的民用車中，但雙離合也有其弊端，由於採用離合器換擋，乾式雙離合城市道路頻繁容易導致過熱，溼式雙離合由於液體損耗，又會導致效率相對較低，摩擦力不夠。

雙離合變速箱結構剖面圖

CVT變速箱，又稱無級變速箱。英文名

Continuously Variable Transmission，中文翻譯‬自動‬變速‬，區別與‬有‬級‬變速箱‬

由於使用鏈條傳送，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現了良好的

經濟性

、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。由於沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順。而且其結構簡單，製造成本低。

當然其缺點也有，由於使用引擎軸連小滑輪鋼製皮帶帶動大滑輪

，

導致‬其‬不能承受‬大的‬扭矩

‬

。而且‬由於‬其‬鏈條‬的‬使用壽命‬有限‬，因此‬，其‬穩定性‬也不如‬AT變速箱。因此‬其‬廣泛‬被‬適用於‬低端‬民用‬車‬上‬，如‬日系‬的‬豐田‬卡羅拉‬，日產‬軒逸‬，本田‬CRV等‬車型‬。

CVT變速箱結構原理圖

MT變速箱，俗稱手動變速箱，需要手動換擋來調節用來改變發動機傳到驅動輪上的轉速和轉矩，在原地起步、爬坡、轉彎、加速等各種工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時使發動機工作在較為有利的工況範圍內。

手動變速箱與自動變速器相比較可以給汽車駕駛愛好者帶來更多的操控快感。傳輸效率比自動變速箱為高，在同排量發動機條件下，比液力自動變速器省油。構造較簡單，維修保養比自動變速箱便宜、耐用程度比自動變速箱好。工藝相對成熟，製造成本低，可靠性較高。

手動變速箱常出現在某款車型的低配車型上面，所以其缺點也是有的，首先換擋時需要同時控制離合器、換檔手柄和油門，會使得駕駛員操作負擔大，特別對於新手，易造成駕駛員緊張，影響行車安全。對於控制離合器技術不純熟者的駕駛者，常常在馬路上熄火，特別是上坡操作不當的話有機率會變速箱弄壞。因此搭載手動變速箱的車型也是很少了，部分車型的入門版本，如大眾速騰的部分車型，本田思域的部分車型，福特福克斯的部分車型。由於駕駛較複雜，一般手動擋車型也是不暢銷的，部分對手動擋有情懷的使用者才會選擇手動擋車型。

MT變速箱結構剖面圖

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