奧迪A3L的前臉設計採用了一些奧迪RS車型的設計元素，讓正面氣質比上代車型更運動，尾部小尾翼的設計也很性感。外觀精緻度整體性很好，沒有哪個部位有廉價死角，沒有因為價格相對低而降低奧迪品牌的檔次。

軸距加長後車身側面的視覺效果還是很漂亮的，但加長不是萬能，它只能帶來縱向空間的提升，而車寬和設計語言沒辦法讓檔次感向上突破。所以奧迪A3L在高階感上是趕不上奧迪A4L的，這一點大家要心裡有數。

奧迪A3內飾主打科技感，細節上良心，氛圍不算豪華，但品質感還不錯。空調區域保留了對物理按鍵的堅守成本很高，但用起來會更好用，儀表臺材料和層次感視覺上也更好。車機支援語音操控，識別率挺高，還提供了CarPlay和CarLife，好用。副駕乘客如想切換歌曲和加減音量，左手可以自然地摸到中控區域的娛樂快捷鍵，而不需要把腰和胳膊伸得老直去夠車機屏，人性化。

空間在軸距加長約51mm後，對於175mm的人來說後排腿部空間表現終於上及格線了。汽車研發是一個非常費錢的事，軸距加長意味著底盤研發、車身研發、工程和測試全部要重新做。在中國，你花奧迪A6L的錢就能有A8的空間，花奧迪A4L的錢就能有海外奧迪A6的空間，而其實歐洲人的腿更長，它們對中國市場這種軸距加長的產品其實是很羨慕的。至於對操控的影響，又有幾個人能開出那細微的區別。

奧迪A3L動力構成特別簡單，就一個排量，1。4T渦輪增壓發動機匹配7速雙離合變速箱，最大功率150馬力，峰值扭矩250N·m。海外的奧迪A3已經用上全新1。5T EVO發動機，但不用太覺得遺憾，因為現在國外對全新發動機的主要研發目標都是滿足更嚴苛的排放標準，而不是為了效能提升，1。5T也沒有實質性的動力提升。1。4T的好處是成熟，不用擔心出質量問題。

我試駕對這套動力總成的感受是，動力表現夠用，加速響應也比較快，但加速往往需要踩較深的油門開度來完成，高階感和2。0T動力比相差較遠。和奧迪A4L相比，底盤高階感和靜音性也都有一定的差距。這部小車的油耗是百公里6L多。

有朋友問和大眾的1。4T車型有區別嗎，這個還是有的，儘管已經有三部國產車型來自於全新的MQB EVO平臺，但只有奧迪A3系列前懸架的簧下結構採用了鋁件，所以奧迪A3系列的動態表現要更好。高配車型提供的換擋撥片好評，出去郊遊開下坡路的時候經常涉及人為切換2、3擋，有撥片就很省事。加長軸距帶來的操控影響，完全開不出來。

終端行情調查和購車建議

春節前一般是95折，春節後變為9折。目前低配車型落地在20萬元左右。可參考的是，上代車型低配的落地價大概是17萬元。新車在一年內降到85折是有可能的，早買早享受，晚買少貶值。奧迪A3和A3L在我看來是男女通吃的，女生喜歡它的品牌和好開，男生喜歡它的品牌和操控。加長軸距後的A3L在寶寶小的時候空間也比較夠用，未來增購大車後可以變成老婆或家裡老人的代步車。所以A3和A3L利用率是很高的，可以減少因為換車而導致的二手車折舊遭損。

《張木木選豪車》在近兩個月先後推送了奧迪A3和A3L的原創評測影片，歡迎大家觀看。

文|老幹部張局

圖|作者及駕仕派