歷經多年的胡言亂語和流言蜚語，終於KTM旗下的效能小鋼炮RC390終於在2022年釋出全新的大改款車型，本次改款在外觀上就如同此前已經曝光的照片一樣，換上全新的盾牌型車頭設計，配備方面則是全面提升，升級可調的前後懸吊、完整電控和全綵TFT儀表等好料。

外觀設計方面，2022 KTM RC390就如同先前曝光的網路照片一樣，車頭用上了那個筆者吐槽到不想再吐槽的全新設計，大燈使用跟DUKE家族更為類似的盾牌型設計，兩側的整流罩也改為多層次的風格，讓RC390在視覺上更有份量感；坐墊部分一改過去一體式的造型，變成更戰鬥的兩層式坐墊，車尾燈的佈局也頗有DUKE家族的味道。

車頭設計和此前曝光的造型一樣，尾燈和車尾設計都和DUKE家族十分類似

車架方面，2022款的RC390依舊維持傳統的鋼管車架設計，但副車架部分從原本的主副車架一體式改為獨立式設計；KTM也特別提到新款RC390的車身鈑件固定鎖點比前一代更少，更方便騎士快速拆卸維修。

KTM本次也針對RC390的車架、輪轂和剎車卡鉗等諸多零件進行大規模的減重，首先在車架方面KTM成功替RC390減少約1。5公斤的重量，輪圈部分減輕3。4公斤的重量，甚至全新的ByBre卡鉗也減重將近1公斤的重量。

車架，輪轂和卡鉗都獲得減重

引擎和先前一樣維持373cc的水冷單缸引擎，最大馬力和先前一樣維持在44匹左右的水平，但KTM透過全新的引擎供油圖譜、空濾進氣提升了RC390的扭力表現，讓騎士在市區低速騎乘時能有更舒服的感受。

KTM這次針對RC390的前後懸吊進行大升級，前懸吊使用WP APEX 43MM的倒立式全可調前叉，擁有30段的壓縮和回彈可調；後懸吊同樣使用WP APEX的中置單槍後避震，具備預載可調和五段回彈可調的功能；剎車卡鉗採用ByBre的前輻射四活塞卡鉗配320mm碟盤，後剎車則是浮動單活塞卡鉗配230mm碟盤。

馬力維持前代水準，但扭力透過進氣和供油圖譜更新獲得提升。

電控方面，KTM RC390本次也獲得相當巨幅的升級進步，加入彎道ABS、SUPERMOTO模式ABS、彎道循跡控制系統、選配進退快排等先進電控，甚至在儀表方面也直接升級和390 DUKE相同的TFT全綵液晶儀表，同樣也能選配KTM My Ride的手機藍芽連線來進行音樂播放、導航等等功能。

KTM RC390車系歷經多年的等待終於迎來大改款，不得不承認，KTM本次針對RC390推出的大改款內容真的是非常有感、給好給滿的狀態，同時本次在電控、懸吊方面的升級幅度，可謂是將300-500級距的輕跑運動市場拉昇到一個全新的高度，未來其他同級距競爭對手要如何應對接招，就讓我們拭目以待吧。