大家都知道上半年特斯拉的負面訊息一直不斷，這使得特斯拉一直處在輿論的風口浪尖之上。有意思的是最近乘聯會公佈了1-6月份新能源汽車的銷量排行，在高階電動車領域特斯拉的銷量不但沒有尿崩，而且依然處在銷量榜的榜首地位，依舊是無可撼動的王者。

最近38號車評做了一個Model Y和 未來ES6的對比。我們看看兩款車的實際表現到底如何。先上結論如下；

ModelY的測評結論：1。指導價33。9，免稅，可以選裝全自動駕駛包，但是必要性不大。 2。百公里加速5。0秒加速是電動車的優勢，很多燃油車小鋼炮也做不到。 3。輪胎韓泰，均衡，滿足該級別。 4。賽道圈速，1分1秒，成績極好相對於將近5米的車身尺寸來說。 5。車身姿態乾脆利落，如小鋼炮一般 但是轉向手感不好不是很線性6。隔音較好。 7。毛豆3出彎不如毛豆Y，也就是說Model Y的懸架支撐效果更好，能滿足所有效能追求。綜合上述：日常駕駛來說給予中評。

ES6的測評結論：首先說一下38選的這輛ES6效能版來源是租來的，這個車況拿來測試不是太嚴謹，但是也能說明一些問題，具體的引數如下；百公里：4。1s（比官方的4。7s好） 剎車：39。4（不是真實成績，輪胎四個不一樣） 圈速：沒上，原因輪胎不一樣。 底盤：絕對差評，比兩年前的es6好一丁點。 隔音：不怎麼樣（可能車況原因） 駕駛性匹配：加入了crbs功能，但標的不是很好，剎車不均勻。油門有改進。 續航：城市369公里，高速241公里。很費電。 駕駛輔助：NOP要選39000才能實現L2自動駕駛。防加塞功能不好用，進出匝道一定會出事。 靜態：中控屏最佳化很大。網路不好，基本處於斷網狀態。女王副駕駛不要選。後排絕對差評，所有的缺點都集合了，硬短陡。 使用層面：租和換都不划算不方便。

透過兩款車的城市和高速路況能量消耗就可以看出特斯拉的核心優勢在於三電系統的演算法和能量管理系統的優勢來了，在28度溫度的條件下ES6的高速續航只有241KM，你就可以想到到了冬天es6的高速續航會有多麼的尿崩。

最後看一下高階電動車的銷量 特斯拉依舊是遙遙領先。

大家都知道特斯拉和蔚來以及國內的比亞迪都是新能源汽車領域的佼佼者，透過這兩款具有代表性車型的對比可以發現，國內電動車在與國際大廠競爭的前提下產品核心並不佔優太大的優勢。國內新能源汽車已經形成了較為完善的產業鏈，像動力電池、電機、電控都有自己的產業叢集優勢，但是在自動駕駛和三電管理的核心演算法上還是有一些差距。在這裡看國內新能源造車新勢力還在處在追趕的地位；想要實現技術實力以及銷量上的反超恐怕還要有一段比較長的路要走。