大家好，我是不愛吃魚的安寧君，這一期，由我來陪大家去看一下卡羅拉這臺車的前世今生。

相信很多人都看過《頭文字D》這部作品，無論是漫畫或者是電影，主角藤原拓海的AE86，都給大家留下了深刻的印象，而由此也衍生出很多有趣的樂子，像“86開得再快，最後也輸給了賓士”。

為什麼這麼一款看起來很普通的卡羅拉能夠保持50多年的經久不衰？首先我們一起來了解下卡羅拉正式進入中國市場之前的歷史，也就是卡羅拉的前世。

1966年

，當時的日本正在處於經濟復興的時期，

第一代卡羅拉

正式問世。卡羅拉當時的售價僅僅為 43。2萬日元，而當時的日本其他品牌的汽車普遍為100萬日元，這使卡羅拉一下子就打開了日本的市場缺口。第一代卡羅拉首次採用了地板式2檔速自排變速箱，搭載直列4 缸排量為1100cc 的發動機。

1970-1974年

，

第二代卡羅拉

總體沿用了第1 代車型的設計，但是在發動機上作出最大的改變，引入了排氣量1400cc的T 型引擎和排氣量1600cc的2T型發動機。 而同時，豐田公司還生產出一款搭載1。6L高效能雙凸輪軸賽車化引擎，最高時速可達190km/h的雙門跑車，而當時的名字叫Corolla Levin，就是我們現在所說的雷凌。

1974~1979年，第三代卡羅拉

由當時的設計師

佐佐木紫郎

親自操刀，加大了車身之餘，還引入了更高等級的安全性配置和舒適性配置，更令人可怕的是保持了家用轎車最重要的價效比。第三代卡羅拉在日本國內銷售了375 萬輛，出口量每年都超過30 萬，卡羅拉很快地成為了全球單一車系的銷售冠軍，也讓日本一舉成為汽車出口大國。

1979~1983年，第四代卡羅拉在

外型上做了相當大的設計突破，以較多的直線設計取代了傳統圓弧式，在提升了空間舒適性的同時更換了當時最新的3A-U發動機。由於效能和舒適性的提高，在第四代卡羅拉停產前，就完成了總產量突破1，000萬輛的紀錄，而當時卡羅拉的對手，也僅僅只有福特和甲殼蟲。

1983~1987年，第五代卡羅拉

誕生，並首次推出前置前驅的車型，而同時也保留了前置後驅車型，1984年10月正式推出搭載渦輪增壓發動機的高效能版GP 車型，《 頭文字D》藤原拓海的傳奇座駕AE86就是卡羅拉的GP版。

1987~1991年，第六代卡羅拉

上市，而當時的口號為“超越卡羅拉的卡羅拉”，1987年卡羅拉一口氣推出5 種車型，分別為3 門/5 門掀背、4 門房車與卡羅拉雙門跑車及旅行版車型。此時卡羅拉累積總生產量已超過福特，成為全球產量最多的單一車系。

1991~1995年，第七代卡羅拉

被稱為歷史上最豪華的卡羅拉，也是中國人最熟悉的一代車型，這一款車型不但擁有流線順暢的外觀設計、舒適的座艙空間，關鍵搭載了一款高輸出兼備省油的發動機。

1995~2000年，第八代卡羅拉

開始走向下坡路，當時為了滿足不同地區之消費者對於新車的要求與喜好，所以從第8 代卡羅拉 開始，豐田公司開始改變銷售政策，其外型、配備及引擎搭配因根據當地的需求調整而不盡相同，出現了我們口中所說的美規版卡羅拉——雷凌。

2004年，第九代卡羅拉

以中文名“花冠”國產化正式打入中國市場。那麼國產化後的“花冠“是否可以在中國大地上生根發芽，還是水土不服從此跌下神壇呢？讓我們關注下一期的《陪你解讀卡羅拉的前世今生（下）》

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