不知道你們兒時印象裡的汽車是什麼樣的？

反正在我的印象裡，

夏利是我對汽車的初印象！

在拖拉機還沒有普及的年代裡，

有一臺夏利小轎車，

簡直是想都不敢想的！

而且在夏利的年代，

更多的是公家採購，

私人消費少之又少，

如果有哪個家庭能一臺夏利，

無疑是那個年代成功的標杆了！

不過，

就是這樣一個極具情懷的品牌，

終於也要在現在走入末期！

從這一宣告看的出，

這次的股權變更，

並不是簡單的改名併購，

換湯不換藥，

而是真正變更了經營範圍，

夏利從一個汽車企業變成了鐵路零部件供應商！

這也就意味著，

陪伴了一代人的夏利，

正式宣告結束！

回顧夏利的歷史，

可謂充滿了那個年代中國企業的奮鬥辛酸史！

那時候，北京吉普和上海大眾是國內僅有的合資車企，

但是這兩家的車都有一個問題，

價格太貴，

後期的維修保養成本也高，

根本不是老百姓能夠消費的起的！

於是1984年，天津汽車工業公司和日本大發簽訂協議，

大發向天津汽車轉讓微型麵包車大發Hijet和微型兩廂車大發Charade 1。0全套製造技術。

大發Charade也被改名為夏利，

在國內市場開始銷售！

這也是夏利的第一次正式亮相！

其實，

那時候的夏利想法很簡單

就是避免直接競爭，

別人已經有的領域，

它不去碰，

所以，

微型車就是一個很好的突破口！

只不過，當時國內的汽車市場還沒完全成型，

普通老百姓手裡也沒那麼多錢，

而且在生產初期，

基本是以CDK方式進行，

零件全進口，國產率極低，

售價在10萬以上，

這樣的價格在當時是非常誇張的。

對老百姓來說，

是個天價！

儘管夏利在當時的銷量還算不錯，

但是產能利用率依舊低的可憐！

漸漸的，國產率高了，

夏利的售價也開始降低！

不過問題又來了，

由於是合資形式，

長安鈴木比夏利的價格更低，

南方市場很快被奧拓佔領！

不過夏利得益於整套技術的買斷，

有很大自主權，

雖然剛開始沒有跟上競爭對手的步伐，

但是通過後期摸索，

夏利成功的降低了成本，

提高了耐用性，

夏利也因為它的這些特性，

成為了各大出租車公司的寵兒！

時至今日，

夏利早已經淡出了我們的視線，

不過作為那個年代掙扎生存下來的代表，

它依然值得現在的車企深深學習！