一提到沃爾沃的轎車，大家都會想到S90，並且津津樂道於其出眾的價效比優勢，以及沃爾沃品牌自帶的健康與安全優勢，但作為比S90定價更親民的車型，S60卻鮮有人問津，甚至直到今天還有不少人以為，沃爾沃S60早就隨著上一代車型的停產正式壽終正寢了——所以問題來了，為什麼這臺車會淪落到今天這副模樣？正好最近借到了一臺試駕車，那麼就來看看吧。

動態駕駛

雖然骨子裡是臺前驅車，但顯然沃爾沃很清楚“無後驅不豪華”的道理，所以在S60的身上，我們能夠發現其擁有非常典型的FR式造型：車頭部分很長，前懸很短，並且與prestige gap的比例達到了1：1；除了S60，其大哥S90也是個標準的“FR視覺黨”，但和後者糟糕的操控體驗完全不同，沃爾沃將S60調校得非常有運動範。

S60的動力總成的調校非常成熟，並且不同駕駛模式下都擁有鮮明的個性。舒適模式下S60的表現就是個標準的鹹魚，渦輪能不工作就不工作，變速箱能不降擋就不降擋，就算你把油門逼急了，電腦也要先斟酌一下你的加速意圖有多麼堅決，然後再把命令吩咐下去；經濟模式下，電腦會把舒適模式下不太那麼線性的加速體驗塗抹得更平一些，雖然油門響應更遲鈍了，但車子的發力卻是均勻的，日常駕駛時的實用性會很不錯。

動態模式的表現就非常讚了，渦輪會時刻處在待命狀態，並且變速箱也機靈了不少，即使不用手動模式，S60也能做到快速降擋，而油門響應在此時也變得更加飽滿線性，與駕駛者的意圖緊密貼合；T5級發動機的聲浪是一個閃光點，此前我駕駛過搭載T6級發動機的XC90，它的聲浪完全可以用難聽來形容，而S60的動力雖不及後者澎湃，中高轉速下卻有著細密舒暢的聲線，有一種燃氣輪機+馬達的感覺，排氣也有一絲絲低沉的迴響，不過很不明顯，需要站在車後才能聽到。

底盤調校非常出色，甚至可以說是兼顧了“魚與熊掌”，舒適運動兩不誤。沃爾沃從推出S60的第一天就在不斷地向外界強調，新車在研發之初就是奔著運動去的，不過S60的懸架雖硬，但卻是硬而不顛、韌中帶柔，不僅能夠在激烈駕駛時有效穩定車身姿態、為駕駛者傳遞真實的路面資訊，在碾過路面突兀銳利的衝擊與凹陷時，還能很有效的將其力量化解，妙哉妙哉。

前軸極限很高，車尾也很聽話。從即使是橫置前驅佈局也要強上雙叉臂前懸這點就能看出，沃爾沃S60是真的很努力，車頭在快速入彎時的轉向意願很足、指向精準，即使此時車頭獲得了較多壓力，在倍耐力P ZERO的加持下依舊能保證充足的抓地力，除此之外，彎中的橫向重心轉移也沒有讓S60出現明顯的側傾，不僅駕駛者在車內的主觀感受非常平穩，迴歸到整個車身，懸架出色的橫向支撐性也能在保證平穩車身姿態的同時提供清晰凌厲的動態反饋。

轉向依舊是包括S60在內所有沃爾沃車系的硬傷。往好的方面說，S60的轉向手感確實要比我之前駕駛過的其它沃爾沃車型都好，但S60的動力總成與底盤調校實在太好了，這一就會讓我感到很大的落差感。濃濃的電子味讓人很難轉動方向盤中獲得與車子零距離的溝通感，當然力矩設定沒問題，日常駕駛也沒問題，但就是很難讓我接受，而且再插一嘴，S60的轉彎半徑非常大，大到有些讓我難以接受；剎車的腳感很飽滿，並且力道很帶勁，強到讓你誤以為它用了Polestar同款Brembo剎車，然而並不是，不過在長時間較激烈的駕駛環境下，S60的剎車熱衰退也比較明顯，這個不影響正常駕駛，咱們就過了。

靜態乘坐

S60的內飾沒啥亮點，畢竟幾乎所有沃爾沃車型的內飾都是這麼一個模子，所以我就不多說了，感興趣的可以去看看主流汽車媒體的背稿文，他們特別喜歡講這些肉眼可見的東西。不過話說回來，我很喜歡S60的內飾氛圍，因為細節很多很精緻，車裡的味道也很清淡，有一股類似水果微微發酵的感覺。

座椅也是老沃爾沃風格了，和其它豪華品牌對比顯得又薄又硬，雖然人體工程學做得很不錯，但長時間激烈駕駛的話腰還是會很酸；後排空間和同級別的競爭對手們相比毫無優勢可言，腿部空間只能說夠用，中央過道還有山峰一樣的大突起，後門的鉸鏈位置也比較靠後，上下車的話不能說太輕鬆。

總結

雖然我從沒去過任何一家沃爾沃4S店，但沒有意外的話，我猜S60應該就是展廳裡存在感最低的那臺車了，沒有之一。從上面的一千多字裡你也能發現，這臺車完全是衝著駕駛去的，但很可惜的是，論操控，S60依舊算不上是最優選：首先受制於車身結構與佈局，轉向不足的問題還是客觀存在的，只是在山道里很少能開到它的極限；而在豪華品牌陣營裡，S60還有著像凱迪拉克CT5這樣的殺手級對手，不論是驅動佈局、操控極限、駕駛樂趣還是日常實用性都能把S60甩出一大截。所以寫到最後我也很好奇，你說沃爾沃S60的車主究竟會是怎樣的一類人呢？