行駛里程約13萬km，搭載LDE發動機的2009年上海通用雪佛蘭科魯茲1。6轎車。使用者反映：該車發動機故障燈亮。

檢查分析：維修人員試車，發現該車發動機怠速抖動，並不時發出異常的噠噠聲。用故障診斷儀GDS檢測發動機控制單元，發現故障碼P0011一月注氣凸輪軸相位調整裝置效能異常。清除故障碼試車，故障未再現。考慮到不能盲目進行維修，因此與使用者溝通，進一步瞭解情況。

溝通後得知，該故障曾檢修過，當時維修人員將故障碼清除，故障燈不再亮。開車回家的路上，跑了5～6 km，故障燈又亮了。進一步溝通，還了解到使用者家住市區，經常短途行駛。因此想到為什麼上次試車故障未重現呢？會不會是試車的工況與使用者使用工況不一樣呢？在市區行駛，車速低，紅綠燈多，反覆起步加速。在這種情況下，可變正時VVT系統頻繁工作。與前維修人員溝通，果然上次是在郊區路面試車，車速較高，又沒有紅綠燈，相比較市區駕駛工況VVT系統工作頻率低。

於是清除故障碼後再次試車。這次選擇市區道路，果然車輛行駛了7 km，故障燈就亮了。回廠後檢視故障碼，還是P0011。查著像修手冊，故障碼的可能原因包括以下幾點：

①配氣正時錯誤。

②進氣凸輪軸相位控制電磁閥失效。

③進氣凸輪軸相位執行器內部洩油或卡滯。

④進氣凸輪軸執行器油壓異常。

05VVT油路單向閥不暢。

⑥機油泵工作效率下降。

⑦發動機控制單元故障。

⑧凸輪軸訊號靶輪位移。

⑨凸輪軸輕微彎曲造成轉動不靈活。

⑩缸蓋進氣側機油油道洩壓。

對以上故障原因進一步分析，認為①、⑤和⑥為進排氣共性問題，有故障不會只產生進氣方面的故障碼，而且還會引起其他故障，可以先不予考慮。重點放在②、③、④、⑦、8、9和⑩上。

根據上述的分析結果，按照由易到難、由外到內的步驟，一步步進行排除。先透過GDS檢視凸輪軸位置執行器資料流，未見異常。檢查VVT電磁閥插接器和線束也未發現問題。互換進排氣凸輪軸相位調整電磁閥，故障未解決。該款車VVT油路單向閥堵塞、卡滯的故障，遇到過好幾起。在檢查VVT執行器之前，覺得還是有必要測量VVT供油壓力。於是拆下單向閥堵頭，檢查單向閥未見異常。在此處安裝機油壓力錶，測得油壓180 kPa

機油壓力正常，那麼故障有可能是進氣VVT執行器或者其油路不暢，也有可能是進氣側VVT油路洩壓。拆解凸輪軸檢查，未發現異常磨損。用壓縮空氣吹供油油路，也沒有發現雜物。更換進氣側VVT執行器後試車，市區行駛7 km左右，故障燈又亮了，檢視故障碼還是P0011。維修工作一時陷入困境。

按照維修手冊中的提示，現在只剩下發動機控制單元沒有更換了，難道是發動機控制單元引起的嗎？還是有什麼其他的原因會引起該故障呢？靜下心來重新梳理維修思路。發動機控制單元價格不菲，而且損壞的可能性較小。還是要慎重檢查。

對發動機控制單元外圍電路進行檢查，未發現異常。由於故障主要是實際凸輪軸位置與指令位置不匹配，這樣就排除了發動機控制單元以及上述已檢查和更換的零件。綜合分析認為，凸輪軸訊號靶輪位置發生位移、感測器訊號失真以及凸輪軸輕微彎曲變形造成運轉動不靈活等因素，也會引起實際凸輪軸位置與指令不匹配。按照這一思路，先檢查進氣凸輪軸位置感測器外圍電路。嘗試更換進氣凸輪軸位置感測器，試車，故障未重現。為進一步確認故障，又將原車的凸輪軸位置感測器裝車，試車發現故障燈又亮了。再次讀取故障碼發現，除P0011外，多出一個P000A——進氣凸輪軸系統響應緩慢。

於是更換凸輪軸位置感測器，試車60多km故障未再現。將車輛交給使用者使用，幾天後故障燈又亮了。邀約使用者進廠檢查，發現發動機控制單元又記錄了P0011故障碼。這車故障真是有點怪了！P0011故障碼反覆出現，該檢查的都檢查了，該換的配件都換了。重新梳理思路，想到會不會是上次互換進排氣電磁閥的操作誤導了診斷呢。於是索性更換一個正常車的進氣電磁閥後試車。試車中有意使VVT頻繁工作，經過100 km的路試，故障未出現過。說明罪魁耦首是進氣電磁閥

故障排除：更換遞氣凸輪軸相位調整電磁閥，故障排除。

回顧總結：該案例最終是透過強行換件解決問題的。以往的零件互換中沒有發現有什麼不妥之處，所以在排除故障時常採用這種方法。但透過這個案例，說明互換法不夠科學。

進排氣電磁閥的配件號一樣，原則上可以互換，但是車輛行駛一定里程後，進排氣電磁閥的工作環境有所不同，這樣的互換就容易產生誤判。查閱維修手冊得知，進氣最大可提前60°，排氣最大可延遲44°。從資料可以看出，進排氣電磁閥所接收的工作指令不同，那麼進排氣電磁閥中閥芯在滑閥套內滑動的區域不同，當車輛使用一段時間後，進排氣閥芯與閥套之間磨損也就有所差異。換件無法得出正確的結論。

總結經驗認為，應該充分利用GDS2的資料記錄功能，這樣在維修初期就能準確抓住問題的關鍵。實踐證明，換件診斷會導致誤判，而且一旦被換件所產生的假象所誤導，就很難走出誤區，導致大量時間和精力的流逝。

此外，在維修中即使非要採用換件診斷，同類零件之間互換也不是最佳的方法，最好是與正常車進行互換。