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戴姆勒股份公司集團研究主管馬庫斯·舍費爾確信，在可預見的未來，整個世界都將純粹以電動的方式行駛

電動汽車的發展似乎不再停止，這就是德國汽車製造商定位自己的方式。戴姆勒股份公司集團研究主管馬庫斯·舍費爾就發展將如何進展、電動汽車能否拯救氣候以及未來是否將繼續有配備內燃機的車輛和ntv。de記者進行了交談。

ntv。de：舍費爾先生，我們總是把電動汽車視為氣候救世主。但是，如果你看看氣候，你必須承認，這是一個全球現象。在歐洲，特別是在德國，人們正越來越多地將此變成一個地區性問題，並相信如果你只在這裡開電子車，危險就會避免。梅賽德斯對此有何感想？

馬庫斯·舍費爾：很清楚。我們已宣佈，我們的目標是到 2039 年在整個全球供應鏈和車輛的生命週期內保持 CO2 中性。這也包括我們的供應商，我們在全球範圍內與他們簽訂相應的合同。此外，工廠正在轉化為二氧化碳中性生產，老實說，這仍然是最簡單的部分，因為我們有它在我們自己的手中。

ntv。de：這還包括綠色電力嗎？問題是，這些線路沒有區分電力是來自風力渦輪機、波蘭的燃煤發電廠還是法國的核電站。

沒錯。這就是為什麼我們在波蘭建立了我們的新工廠，這樣我們就能從風力發電場獲得電力，風電場已經擴建，特別是梅賽德斯。計劃是，我們制定的每一個新的工業解決方案將來都將是二氧化碳中性。這同樣適用於電池工廠，無論它們是否位於卡門茨、斯圖加特、中國和東歐。此外，我們必須繼續進入原材料鏈，保證所有材料的無二氧化碳生產。例如，梅賽德斯最近與鋼鐵製造商SSAB簽訂了供應“綠色鋼”的合同。當然，這一切在業界也有訊號效應。

據馬庫斯·舍費爾稱，梅賽德斯希望到2039年在整個供應鏈中保持二氧化碳的中性，並在整個車輛的生命週期內保持中性。

但最終，你還是得賣車。否則，生產“綠色”世界就無法融資。而且，有了所有的善意，電動汽車只能在基礎設施存在和市場提供的地方出售。在南美、非洲甚至東歐，一些國家對電動汽車的需求至少可以說相當低。

是的，這些是較小的市場。但你是對的，這不應該被低估。但我們也在與我們工業上處於道路上的國家舉行會談，我們已經意識到電動汽車是一個世界性的運動。這些國家也不想被拋在後面。他們也想要電動交通，電動巴士。當然，在開發和實施方面有不同的速度，但我認為方向也很明確。乘用車將朝著電池電動的方向行駛，為全世界服務。

ntv。de：梅賽德斯在夏天將目標從“電第一”改為“只限電動”。這意味著，到本世紀末，集團將只依靠純電動驅動來換購新車。這是否也意味著內燃機肯定會在十年末結束？或者，如果中國仍然想要內燃機，你還在敞開大門嗎？

積極塑造中國的未來已經成為我們的目標。在這方面，我們不是在等待可能出臺的條例，而是決心繼續我們在這裡的路上。目前，我們有內燃機，插電式混合動力車，我們也有氫氣車。現在我們必須在工業和技術上集中注意力。最終在技術上也領先於其他製造商。為此目的，還必須集中財政資源，不要在小規模措施中浪費這些資源。這也意味著您始終會擺脫其他技術。在這方面，今後將不再對內燃機進行投資。

ntv。de：那麼，對技術的開放是幻象嗎？

每家公司都必須自己決定。對我們來說，最有效的方法是在電池電動汽車中將綠色電力轉化為推進。

ntv。de：你能想象與其他製造商合作開發一個內燃機平臺，你可以一起使用，繼續服務於仍然需要內燃機的市場嗎？

不，我們有一個最先進的內燃機平臺，我們剛剛在新的S級介紹，這將帶我們在未來幾年。這是MRI2平臺，現在也用於新的C級，這使得使用插電式混合動力車除了內燃機。因此，沒有必要進行進一步的投資，當然也不需要合作。我們在這方面進行了投資。在發展和工業方面，這些錢都花在這裡。只是這個平臺現在必須賺錢。

ntv。de：但你也得用電動車賺錢。你把激勵潛在買家進入梅賽德斯的慾望放在哪裡？他們的理念必須是，梅賽德斯車手進入A級在他的青年時代，以擺脫S級在他的生命結束。

梅賽德斯展示了在慕尼黑的IAA移動與邁巴赫EQS的研究純電動豪華的樣子。

當然，我們的電動汽車也會有新增和差異，例如額外的換車道助手或額外的感測器，這些感測器在較小的車型系列中是無法提供的。這還可以包括電池的附加冷卻系統，最終允許更快的充電速度。因此，這將是舒適功能，將繼續使不同。當然，軟體升級最終也會因各個細分市場而異。

ntv。de：如果你想深入到奢侈品市場，梅賽德斯的電氣化車型系列中還會有緊湊型車嗎？

我們將繼續製造緊湊型汽車，從 2024 年起將出現在 MMA 平臺上。在這方面，我們一定會繼續留在這一部分。當然，我們必須審視投資組合，並相應地調整我們的戰略。然而，最終，典型的梅賽德斯豪華也應該描繪在那裡。而且這些並不總是昂貴的材料。這些也可以是已經提到的功能，這隻會使駕駛更容易。事實是，我們將證明我們的意思，當涉及到豪華的梅賽德斯。