從1991年第一輛國產捷達在長春組裝下線，到捷達變成全新獨立品牌這近三十年的時間之間，捷達見證並參與了中國汽車工業與經濟的高速發展，並贏得了超440萬用戶的青睞。

憑藉著使用者口碑以及其在國內的認知度，“捷達”也從一輛叱吒風雲的產品進化成為一個獨立運營的汽車品牌。

即便中國汽車市場進入了存量競爭的新常態，行業也進入了品牌的洗牌期，作為一個“新生兒”，捷達品牌還是憑藉著身後的底蘊和良好的出身，迅速成為了市場上不可輕視的生力軍。即使在今年如此特殊的市場環境下，也依靠著目前僅有的VS5、VS7以及VA3這三款車型在前8個月創造了10萬+的成績。

這樣的成績不可謂不輝煌。這其中，德系背景所發揮的作用可謂舉足輕重。然而，C-NCAP公佈的一紙成績就猶如晴天霹靂一般劈到了大眾眼前，那個一度成為老一輩人信仰的“捷達”，那個一度成為可靠代名詞的捷達，傾然間形象轟然倒塌。

唯獨捷達VS5沒獲五星

在碰撞測試五星批發部C-NCAP近日所公佈的2020年第二批碰撞測試成績中，6款測試車型包括福特福克斯三廂、馬自達3昂克賽拉、豐田RAV4榮放、捷達VS5、比亞迪宋Pro DM和星途TXL在內，

捷達VS5綜合四星的測評成績排名墊底

。

被測試的車型為捷達VS5 2019款 280TSI 自動悅享型，是全系的次頂配車型，配備了主副駕駛正面氣囊、前排側氣囊，但並沒有配備側面頭部氣囊，這一配置只有頂配車型才有。不過缺少了這一配置也依舊沒有關係，因為按以往的經驗，以現有的安全配置拿下五星已經不是難事。

然而，

捷達VS5還是在“車內乘員保護”這一項上丟分嚴重，得分僅為58.969分

（非百分制），得分率不到85%，要知道除了VS5之外，其餘5款車型的得分均在63分以上，得分率均超過90%。對比同期倒數第二的福克斯三廂，也都還差了4。5分。

從正面100%碰撞結果看，前排假人的胸部和小腿受到了主要傷害，對應的假人雙膝在車內面板上留下了濃厚的油漆印，這意味著的是極大的碰撞力度。

在後排，假人的頸部傷害也同樣比較大，得分僅有0。236分（滿分0。4分），從影片中看，後排假人被勒的都快90度磕頭了。

然而不僅僅是正面100%碰撞試驗，正面40%碰撞試驗中後排假人同樣存在著頸部擺動幅度過大的情況，而且比100%碰撞試驗更嚴重。

在滿分2分的頭頸部得分中，捷達VS5只拿了0。245分，從這一點看，

捷達VS5的後排座椅及安全帶設計是存在缺陷的

，所以才導致了碰撞後假人沒有被及時束縛，因慣性大幅度前移，特別是頸部劇烈擺動。

整體結果來看，頸部的傷害也是扣分項是最多的，這也是導致捷達VS5只拿了4星的主要原因。而在後面鞭打測試，滿分為2分的NIC頸部傷害指數僅得1。033分（滿分為2分），更是進一步說明了這一點。

所以，綜上，捷達VS5起碼在座椅以及安全帶的設計上是存在嚴重問題，捷達對於安全方面的細節設計，也是有所缺失的。

綜述：

從捷達宣佈成立為全新品牌到現在已有一年半的時間，依稀記得當時品牌方“捷達品牌依然會延續三十年來的可靠形象，捷達的生產、渠道體系也依然全部源自一汽-

大眾的成熟體系

”。

正因如此，標榜德系品質，宣稱自己擁有德系血統和大眾體系支援的捷達從第一款產品上市到現在，才得到了足夠多消費者的信任，形成高開高走的市場走勢。

然而這次碰撞，還是暴露出了一些問題。比如到底是因為捷達供應鏈體系出現了問題還是產品本身就存在設計缺陷？比如它的德系品質到底在中國市場有多少被得以保留？捷達還是不是那個消費者認知當中的最高性價比德系選擇等。當被動安全設計都已存在嚴重問題之時，我們有理由質疑捷達的產品研發和管理體系是存在不足的。

質量是企業的立足之本，而安全效能自始至終都是消費者選車購車的主要影響因素。希望一汽-大眾捷達品牌能夠透過這次碰撞成績正視自身的問題，儘快提升捷達VS5的質量，給消費者帶來更好的體驗，從而不辜負老一輩的“捷達”信仰和新一輩的信任。