這是大眾進口車在北京數一數二最大的經銷商，院子裡齊刷刷地擺著一溜高頂T6凱路威，嗯，商務範兒改裝版，據說是到岸後由國內認證改裝商統一做的，喊價68。8萬，不算離譜。

然而它們都是國五排放，如今能接收的省份沒剩幾個了，真想買的話應該能往下砍不少。銷售說也有上好京牌的零公里車，VAN哥沒細問（主要是買不起），但最晚也得是今年3月份視窗關閉前上的牌吧，再新也是車齡半年以上的二手車了……

這還不算，往裡走還有一溜同樣嘎嘎新的平頂標準版凱路威。光是這兒就壓了三四十臺庫存，估計其他庫裡還有更多。你想想看，全國大幾十家大眾進口車經銷商，每家或多或少都面臨著類似情況，掰手指頭一算，這總數怕是得有幾百臺吧

所以回到主題，柴油車（沒錯，德國那邊只排產了柴油版本）拿不到“京環”認證只是T6。1遲遲不引進國內的藉口之一，不能明說的真實原因是國內T6庫存太多，得等消化得差不多了才行。據說現在邁特威基本清空了，只剩凱路威拖後腿。

大眾那邊就不能有點骨氣，強行上T6。1嗎？圖樣圖森破，主機廠跟經銷商是合作伙伴關係，利益驅動的，既然你不顧夥伴的利益（上新之後老款必然得折價處理），人家被逼急了也會翻臉不認人喲！嗯，就算是軟釘子你也受不了啊，到時候你一臺新T6。1都甭想批出去……孰輕孰重，大眾心裡自然有數。

對了，如果VAN哥沒記錯的話，當年T6的引進時間比海外晚了整整一年，其實也是為了給經銷商清庫存留足時間。