特斯拉又陷入維權漩渦之中。除5月13日晚多位國內特斯拉車主反映車載App出現宕機導致汽車無法駕駛以外，還有數位model 3車主遭遇“失速問題”。
近日，多位特斯拉model 3車主向《消費者報道》反映汽車出現動力消失、無法駕駛等故障。根據上述車主的說法，他們的汽車有的是在行駛途中無法駕駛，有的是在停車場中無法啟動。
上述故障車輛經特斯拉服務中心檢測後，均被診斷為後電機故障，只能更換全新的後電機總成。
面對如此大動干戈的維修方案，有車主表示不能接受，認為更換電機會使汽車貶值，加上售後過程中出現的不出具書面檢修報告等問題，多位車主與特斯拉就維修和賠償的問題僵持不下。
針對車主反映的失去動力故障是否為通病、特斯拉方面有何解決措施等問題，特斯拉公關部相關負責人向《消費者報道》表示：“
特斯拉官方不會對相關事件作出任何迴應，如果協商不成，建議車主走法律途徑解決。
”《消費者報道》同時向特斯拉中國發送了採訪函，截至發稿前未獲回覆。
新買的model 3在高速上“趴窩”
“當時周圍車來車往，我的車只能停在路中間。”回想起5月4日晚9點左右的驚魂一幕，張先生依然心有餘悸。
▲張先生的汽車停在馬路中間
當天晚上，張先生駕駛一輛進口版model 3後驅長續航版汽車，在長沙市區主幹道芙蓉路行駛。根據張先生的說法，當時車速為40公里左右，續航里程還有超過200公里。“沒有任何的徵兆，中控螢幕就發出了警報，踩油門不能加速，也不能重新啟動。”隨後，張先生的汽車因動力消失停在馬路中間，晚上12點後汽車才被拖至長沙特斯拉天心特斯拉服務中心。
▲張先生的汽車提示車輛正在關閉
據張先生介紹，
這輛汽車在2019年9月購買，花費超過42萬元，出現故障時行駛總里程僅為6000公里左右。
無獨有偶，另一位進口model 3車主季先生也遇到了汽車動力消失的問題。“我本來開車回南京結婚的，差點就和家人陰陽兩隔。”季先生表示，4月30日傍晚，
季先生駕駛自己的汽車在上海曲陽路行駛，準備上高速公路時汽車不能加速，驟停在馬路邊上。
▲季先生的汽車在行駛中發出警報
“我當時聽到砰的一聲巨響，車就不能加速了，要是上了高速才出故障真的不可想象。”隨後，季先生的汽車未能再次啟動，被拖至上海特斯拉寶山服務中心進行檢修。
青島國產特斯拉model 3車主林琳（化名）的遭遇更加驚心動魄。5月1日13時左右，
林琳駕駛汽車以時速100公里在高速公路上行駛
。“當時汽車提示不能駕駛，踩油門也不能加速，我趕緊把車停在應急車道上，然後汽車再也不能啟動了。”林琳回憶道。
據林琳介紹，這臺汽車於今年3月7日購買，出現故障時總里程僅為1500公里左右。
▲林琳的汽車發出“無法駕駛”“車輛真正關閉”的警告
▲林琳的汽車在高速公路上失去動力
除了行駛中的動力消失問題以外，
北京的高女士表示，自己的進口model 3汽車同樣在停車場出現了汽車不能駕駛的問題。
“是去年10月份的事了，我準備在停車場取車去上班，結果車子一直啟動不了。”高女士告訴《消費者報道》。
▲高女士的汽車無法重新啟動
電機故障是否為通病？
故障出現後，上述車主的汽車被送至長沙、上海、青島、北京當地的特斯拉服務中心進行檢修。
根據車主們的說法，特斯拉均將故障的起因診斷為後電機故障，只能更換全新後電機總成。
面對這樣的處理結果，張先生表示無法接受：“電動車換電機就好像汽油車換髮動機一樣，行駛證上的電機號要修改，以後如果賣車價值會貶低不少。”
高女士對上述觀點表示認可：“準新車修電機不僅會貶值，而且也不能保證修好後不會再出現類似的問題。”
▲維修電機後行駛證需要更換電機號
截至發稿前，上述車主均未收到書面檢修報告，關於故障的原因和維修方案，只有特斯拉售後人員的口頭承諾。
“工作人員從來沒有詳細地向我們解釋故障原因，還說故障程式碼是商業機密，不能隨便給車主看，只有維修完成後才會出具維修清單。”張先生表示。
實際上，
對於車主而言，新車出現如此故障，退換車也是他們維權的訴求之一，不過均被特斯拉方面拒絕。
林琳表示：“我的車才開了1500公里，但是特斯拉不允許退換車，還要加35000元才能置換新車。”
▲林琳收到的電機維修合同
就車主們在售後服務中的遭遇，《消費者報道》與相關特斯拉服務中心的負責人取得聯絡，不過對方均表示“不方便迴應任何問題”。
針對車主反映的失去動力故障是否為通病、特斯拉方面有何解決措施等問題，特斯拉公關部相關負責人向《消費者報道》表示：“特斯拉官方不會對相關事件作出任何迴應，如果協商不成，建議車主走法律途徑解決。”
《消費者報道》同時向特斯拉中國發送了採訪函，截至發稿前未獲回覆。
北京市盈科（廣州）律師事務所高階合夥人馬錦林律師在接受《消費者報道》採訪時表示，根據我國《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》第十八條和第二十條的規定，在此次事件中，如果汽車購買時間未達60日或行駛里程未超過3000公里時電機出現故障，消費者可以要求免費更換電機。如果在購買之日起3年內或行駛里程未超過60000公里時，經過2次更換後電機仍然出現質量問題，消費者可要求商家換車或退車。
馬錦林律師進一步指出：“現在越來越多的消費者選擇購買電動汽車，雖然目前對於家用汽車的修理、更換、退貨責任已有相關規定出臺，但
對於電動汽車來說相關法律法規還是存在一定的滯後性，對於電動汽車產品質量標準及三包售後服務的標準的確需透過立法來予以明晰
，將電動汽車的修理、更換、退貨責任進一步規範，減少電動車消費中可能產生的爭議。”
特斯拉的傲慢與偏見
隨著特斯拉深入中國汽車市場，特斯拉對待中國消費者的“傲慢與偏見”暴露無遺。
先是自動駕駛晶片貨不對板的“簡配門”，隨後又出現國產車型多次降價，進口車型車主直呼“被割韭菜”的價格維權事件，近期又出現電機質量故障風波。除此之外，5月13日晚，多位國內特斯拉車主反映車載App出現宕機導致汽車無法駕駛，截至發稿前，特斯拉仍未透過官方途徑迴應故障的具體起因。特斯拉在短短几個月的時間內多次被推上輿論的風口浪尖。
實際上，除了上述負面輿情以外，即使有政策補貼加持，特斯拉現階段也難以在車市寒冬中獨善其身。乘用車市場資訊聯席會的資料顯示，2020年4月國產特斯拉 Model 3 的銷量為3635 輛，與3月份10160輛的銷量相比，環比暴跌64。2%。而高工產業研究院的資料顯示，4月份國產Model 3 的產量為 11211輛，產量達銷量的3倍，滯銷問題日益明顯。
究其原因，
除了政策紅利的減弱以外，特斯拉汽車令人詬病的產品質量和售後服務，也在透支著消費者的信任。
當車主用自嘲的語氣稱自己為“韭菜”時，特斯拉在中國市場的籌碼也只會越來越少。
如今，擺在特斯拉麵前的問題是，經歷了“韭菜門”“簡配門”“失速門”“宕機門”等問題之後，中國消費者還會願意為特斯拉的強勢和傲慢買單嗎？