作為一款豪華純電智慧轎跑車型，智己L7的底盤效能，可以完美滿足車主全方位的出行場景需求，既能讓您體驗到出色的駕駛樂趣，也能讓您的家人體驗到頂級豪華車溫柔細膩的行駛品質。這一切，離不開一個重要的零部件——CDC（Continuous Damping Control，智慧電控懸架）。

在瞭解CDC是哪種黑科技之前，

先來普及一下，

什麼是阻尼？

您家裡的沙發、床墊等傢俱，裡面都藏著許許多多的彈簧，它們能起到緩衝的作用，使您感受到舒適和愜意，汽車上也是如此，每一個車輪和車身之間的懸架都配有彈簧，因此路面的顛簸不會直接被傳遞到車內。

但是有彈簧對汽車而言還遠遠不夠，彈簧吸收的顛簸，會反覆地再次釋放，導致車身難以快速恢復到平穩行駛的狀態。於是工程師給懸架增加了一個減震器，來自地面的衝擊，不僅需要彈簧去緩衝與過濾，更需要透過減震器產生的阻尼力做功，將衝擊耗散成熱能，使車身和車輪之間結束相對運動，趨於平穩。

通俗地說，由彈簧-減震器兩大零件共同組成的系統，在很大程度上決定了我們常說的“底盤的‘軟’與‘硬’”，而CDC功能的引入，其實就是給懸架配備了可以持續調節阻尼力的減震器。

這裡出現我們的第二個問題

——懸架為什麼要調“軟硬”？

在不同的場景下，其實我們對懸架的軟硬表現需求是不一樣的。

過彎時，懸架需要變“硬”，抵抗車身向一側傾斜的趨勢，使過彎時的駕乘感受更平穩。

遇到減速帶或坑窪時，懸架需要變“軟”，只有車輪隨地面抬升或落下，而車身不會隨之大幅度地運動，將顛簸過濾。

透過減速帶或坑窪之後，又希望懸架變“硬”，快速消除車身與車輪之間的相對運動，讓車身趨於穩定。

大部分普通車型的懸架，是無法主動調節“軟硬程度”的，所以往往舒適和運動難以兼得。而在高階車型上，透過改變彈簧的剛度和減震器的阻尼值，可以實現軟硬調節的效果，更好地兼顧運動與舒適性。

既然改變彈簧剛度和減震器阻尼值，

都會影響懸架的“軟硬”，

為什麼智己L7選擇用CDC調節阻尼值，

來達到這一效果呢？

透過改變彈簧剛度來影響底盤的“軟硬”，從專業的角度看，是改變了“懸架偏頻”（可以理解為懸架的固有頻率）。在日常使用場景下，懸架載荷會發生變化（例如：車輛由空載變滿載），進而導致懸架的偏頻發生相應的變化。透過調節彈簧剛度，可以補償偏頻的變化，讓懸架保持在工程師預先設計的狀態下工作，提供更理想的減震表現。

然而，純電動車型前後軸的載荷分佈更均勻，也相對更重，這使前後軸載荷變化的比例範圍相對較小，懸架偏頻具有更好的先天穩定性，調節彈簧剛度的必要性就被削弱了。

更重要的是，調節懸架的關鍵原則是“唯快不破”——路況實時在變化，底盤需要做出最及時的響應。

彈簧剛度調節的速度很難達到實時性的要求，用這種方法去適應不斷變化的路況，就像用2G訊號去看高畫質直播一樣困難。在這一方面，CDC擁有巨大的優勢——直接透過電磁閥改變減震器閥體內阻尼孔的尺寸，就可以快速地調節阻尼值，實現懸架軟硬之間的切換。

毫無疑問，對智己L7而言，配備CDC智慧電控懸架，是綜合效果最理想的解決方案。

那麼，智己L7的CDC功能，

有什麼與眾不同的？

CDC功能絕不是智己L7專屬的功能，但智己L7在以下幾個方面，將CDC功能做到極致：

選自全球頂級零部件供應商ZF，品質更有保障

超寬阻尼值調節範圍，完美適應各種載荷、路況場景

10毫秒級調節頻率，高速過彎/過減速帶等場景迅捷響應

威廉姆斯前瞻工程團隊F1大師級調校，阻尼值精準標定匹配

SOA原子化架構加持，融合視覺訊號、路況大資料等資訊，提前預判並調整至當前路段理想阻尼值

內建式調節閥設計，外觀尺寸與普通減震器幾乎無異，為其他懸架零件留出佈局空間

無需搭載額外附件、無需外接管路，可靠性更佳，後期維修保養省心

搭載CDC智慧電控懸架的智己L7，為您帶來堪比豪華品牌旗艦級轎車的出色體驗，數字化技術的加持，更為CDC功能的應用場景開啟更豐富的想象空間。這，就是智慧時代，汽車該有的樣子。