中國人總是講究“中庸之道”，聽起來略帶貶義，可仔細想想，儘管算不上萬物通用，但大部分的生活裡，中庸式的恰到好處，遠比竭盡全力更能讓人接受，也更容易收穫友情、愛情。

這並不是“海王”養成方法，事實上，無論待人還是納物，從青春時期的轟轟烈烈，到二十幾歲的“知而不油”，這樣的轉變都稱得上成熟與自信。

“給的再多，不如懂你”，情侶間的“愛人之法”如此，小鵬G3i的“愛使用者之法”也同樣如此。

7月9日，小鵬G3i正式上市，售價14。98萬-18。58萬元，入門版與現款小鵬G3價格相同，而頂配車型省下的1萬多塊，則留給了使用者更多個性化選配空間。

除了G3i全系可選的輪轂包和天青綠+瑩白頂、悅動紅+酷黑頂等外飾色，小鵬還為頂配的G3i 520N提供了包含麂皮頂、NAPPA座椅、駕駛通風等配置的越級舒享包。不需要你費勁心思地“副廠改裝”，能想到的高階，都安排得明明白白。

當然，除了這些錦上添花的選配，G3i的改變也都直達核心：增加對“Z世代”年輕消費群體和科技極客的吸引力，打造年輕人首選的智慧SUV。

口吻和業界友商似乎如出一轍，但從那個“潛入小鵬汽車總部，將小鵬P7前臉換到G3”的預告片中就會發現，這是一個有趣的、富有科技感的小鵬，一個自信的、成熟的、真正打在年輕使用者心中的小鵬。

比如外觀，G3i換裝了X Robot Face家族式前臉，改款前的三叉戟式LED日行燈被支援“燈舞”的貫穿式前LED燈取代，分體式大燈置於兩側，不僅在視覺上飽滿圓潤，也更具未來氣息。

車身側面，G3i延續了雙色車頂和懸浮式C柱的設計，而隱藏式門把手的加入以及車頂360度攝像頭的移除，使整車曲線更加流暢，也更貼合品牌設計語言。

如果說曾經的小鵬G3是在竭盡全力地打造產品差異和品牌形象，那麼現在的G3i，則是將一切設計、配置恰到好處的表達給使用者，不疾不徐，卻鏗鏘有力。

至於原因，小鵬在智慧化的深耕，或許是如今品牌自信的最大基礎。

在今年6月舉行的第十三屆藍中國汽車藍皮書論壇上，小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬曾回憶道：“我們在14年創業的時候，一直認為未來是智慧汽車的時代，而不是電動汽車的時代。”

背後的邏輯很簡單，因為智慧代表著資訊的變革，而電動代表著能源和動力的變革。在小鵬汽車的初創團隊看來，汽車形態一定會形成大範圍改變。這不僅僅是軟體重新定義汽車，而是資訊+能源的組合變革。

正是如此，縱觀小鵬汽車從0到1的發展歷程，無論在多少難關上“低頭拜師”，在全棧技術自研上，小鵬從始至終都堅持著由概念到產品的全套智慧汽車解決方案的構建。

研發過程勢必煎熬，但今天來看，技術的優勢已然成為小鵬品牌的重要標籤和競爭力。

目前，小鵬擁有國內自研體系中積澱最深、技術應用最廣的智慧駕駛技術，透過機器學習，小鵬汽車將感知演算法和多感測器資料融合，從硬體、演算法、資料三大層面，構建起了立足於中國本土、普適未來出行的技術體系。

截至2021年3月31日，小鵬G3已經完成了15項重大OTA韌體升級，增加了55個新功能，XPILOT 2。5跟XPILOT 3。0 自動駕駛輔助系統的使用者已經達到96%，而全場景語音互動的日均使用率高達90%，月滲透率達99%，並於2020年獲得i-VISTA自動泊車第一名的優異成績。

伴隨使用者使用、認可程度的不斷攀升，全新的小鵬G3i也正式承接起小鵬汽車在全棧自研的自動駕駛和智慧座艙技術上的“深厚積澱”，正式開啟新一代的“技術普惠”及智慧化變革。

小鵬G3i全系標配了全場景語音和Xmart OS 2。0車載智慧系統，真正達到螢幕上“所見之處皆可語音”的控制能力，人機互動陡然拉昇至小鵬P7同一水平。

輔助駕駛方面，小鵬G3i搭載了 XPILOT 2。5 自動駕駛輔助系統，基於5個高畫質攝像頭、3個毫米波雷達、12個超聲波雷達的“視聽”組合，能夠實現包括全速域的ACC、打燈自動變道、車道居中、車道保持、ATC自適應彎道巡航等輔助駕駛功能以及有線框/無線框/平行/垂直/斜列式等多種場景自動泊車功能，幾乎達到無任何場景限制的水平。

在很多專業人士看來，與如今備受C端市場喜愛、一季度A級純電SUV上險量排行排名第一的小鵬G3相比，“更好看的小鵬G3i，在同級別車型的橫向對比中依然是智慧體驗最好、功能最強大、同級自動駕駛類功能的體驗最佳的20萬級智慧SUV”

無論這樣的評價是否過高，但顯而易見的是，聚焦2C市場的小鵬G3i，在帶來更加年輕、好玩兒、潮酷產品調性的同時，正不斷擴大與年輕人的接觸面，不斷走向“年輕人20萬元以內智慧電動SUV的第一選擇”。

這是從G3到G3i，相距3年卻未曾改變的產品定位。不同的是，比起曾經尚且青澀的G3，如今的小鵬G3i赫然成為了年輕使用者身邊的“懂王”：知道我是誰，我在哪，我要幹什麼，也懂得你是誰，你要去哪裡，你在嚮往什麼。

抑或顏值，抑或智慧，一切都來的恰到好處。