目前，在電動汽車市場上，大多數都面臨著里程太短的問題。客觀地說，400公里的車型可以在城市行駛；但對長途旅行的需求是其明顯的弱點。你應該知道，高速行駛是電動汽車高能耗的階段，所以，實際行駛里程可能只有350公里甚至更少。在這樣的範圍內，跨城市駕駛是可以的，但跨省旅行太麻煩了。例如，欲行駛1500公里時，需要至少充電5次。即使目前的車型支援快速充電，也會浪費至少四至五個小時的充電時間，原來一天的行程，被強行拖到兩天。如果一輛車的行駛里程，達到1000公里怎麼辦？這能解決旅行焦慮嗎？近日，150公里小時版本的蔚來ET7釋出了最新訊息。這輛新車將於年底正式上市。

這輛車最吸引人的地方是1000公里的里程。它不僅超越了特斯拉車型，而且成為了國內電動汽車的“絕配”。不過，前期價格現階段尚未公佈，但據推測，按照其100kwh版本，新車價格將不低於50萬，作為中大型高階電動汽車，價格實在不便宜。這足以與梅賽德斯-賓士E級和寶馬5系的頂級車型相比。然而，今天我們將不談論它的價格表現。如此高階的蔚來ET7的產品威力是什麼？1000公里續航能否解決電動汽車裡程焦慮問題？首先，從產品設計的角度來看，蔚來ET7的外觀非常簡潔流暢。它遵循運動轎車的起步風格。低窪的前部和大後滑式背部設計頗受歡迎。許多人看到這輛車的外觀時，可能會對前喇叭感到好奇。這是什麼？我相信任何瞭解這輛車的人都能猜到，這是駕駛輔助系統的感測器，包括兩側的鐳射雷達和高精度攝像頭。放置在車頂上，視野更寬，可以為整個駕駛輔助系統，提供更強的路況認知和感知能力。

車身尺寸為5098*1987*1505mm，軸距為3060mm。該車的內部設計，有一部分有點類似於新的梅賽德斯-賓士S級內飾。特別是全液晶儀表和中央控制屏的設計，可以說是一樣的，整個駕駛艙的設計也比較簡單。但賓士S級內飾豪華感更強，蔚來ET7內飾，強調科技氛圍。配置幾乎達到國內轎車的“絕配”水平，車頂覆蓋超級材料，整車採用多層隔音玻璃，並配備無框門設計。為了創造更高的舒適度，前後座椅支援加熱、通風和按摩功能。車身材料也是該車的亮點。新車採用鋼鋁混合車身，在減輕重量的前提下保證強度。底盤採用高規格前後多連桿懸架，標配自適應空氣懸架。值得一提的是，與普通自適應空氣懸架相比，蔚來ET7這套懸架，不僅可以根據路面振幅進行調整，還可以透過車身感測器獲取前方道路資訊，從而主動調整懸架軟硬體的高度，這比被動調整要高得多。最後一部分是它的動力和續航。

整車採用前後雙電機功率，最大功率480kw，峰值扭矩850nm，3。9秒破100。作為150kwh版本，其電池組採用最新的固態電池，其能量密度高於三元鋰電池。因此，它已經達到了1000公里的超長里程。那麼這能解決電動汽車的續航焦慮嗎？1000km的續航里程是根據高速時850km的續航里程計算的。一般情況下，跑7個多小時後，需要充電一次。但一般情況下，在高速行駛的人 會在4-5小時之間，找到服務區休息，所以此時他們可以給電動汽車充電，充電半小時後，可以獲得500公里的續航力，換言之，即使是長途旅行，150kwh版本的蔚來ET7，在休息時間內，充電一次，也可以行駛1300公里以上。畢竟，每天跑1300公里是很累的，繼續開車不安全。由此看來，雖然150kwh版本的蔚來ET7，沒有生活焦慮，但它離我們的普通消費者太遠了。看價格比較，比亞迪的價格更貼近百姓！