前幾年網上流行一個段子，說眾泰汽車有個部門，專門在車展上拿著皮尺到處量別人家的車子，然後過不了多久，眾泰就會出一款長得一模一樣的車型，這個部門就叫做“皮尺部”。這當然只是個網路段子，網友們在閒暇之餘，用來調侃不思進取車企的抄襲之風。

而每屆車展上都能看到的那些揹著雙肩包，手拿捲尺卡尺東量西量的人，也並非是什麼所謂的“皮尺部”，他們的真實身份大多為媒體人、配件供應商、改裝件生產商等業內人士，測量的目的也僅僅是為了獲取一些最新車型的相關尺寸資料。

車企想要抄襲，真的會動用“皮尺部”嗎？

其實車企如果真的要抄襲，也不會用如此低階的手段在大庭廣眾之下量尺寸。最方便快捷的方式就是匿名採購競爭對手的車型，然後在自家的車間裡拆解分析，尺寸資料也會用精度更高的三維掃描裝置，不求革新，但求一模一樣。這種說法也有個稍微溫和點的說法，叫做“逆向研發”。

“逆向研發”並非都是為了山寨

不過有一點可能和大多數車迷們想的不太一樣，並非只是沒有實力自主研發的車企才在逆向研發上花費心思。往往越是有實力的車企在這方面的投入越多，比如大名鼎鼎的戴姆勒就有獨立的Benchmark部門，也就是競品分析部門，專門用來分析對手的產品力，以便提升自家產品的競爭優勢。咱們的古話說得好：知己知彼，方能百戰不殆。

但逆向研發也要看怎麼用，你拆了研究技術沒毛病，只改個標就上市的山寨行為就絕對令人不齒。抄襲這件事天生就讓人反感，抄襲的作品一旦被人指出往往就會顯得特別掉價，讓車企形象大打折扣。這也是為什麼眾泰早年賣得風生水起，但賺了錢不投入研發繼續山寨，終究退出了汽車舞臺。

2021上海車展上的皮尺部

相比過去，如今的自主品牌已在技術實力上完成了對合資車和進口車的突圍，因此在今年的上海車展上我們已經找不到那種拙劣的抄襲之作，只能看到借鑑和致敬。

在少女氣息滿滿的尤拉展臺，一款閃電貓閃亮登場。聚光燈下它的外觀一言難盡，圓潤的線條和富有特徵的“蛙眼”似乎是Panamera和911的變種。但如果你要說她是抄襲就很牽強，因為它的設計師不是別人，就是前保時捷911的設計師艾蒙本尊。另外同樣是尤拉的作品朋克貓，明顯是在向老款甲殼蟲致敬，不僅外觀神似，就連內飾都透露出一股濃濃的復古風。

不僅是尤拉，剛剛因坦克300大獲成功從而獨立出來的坦克品牌也重磅推出了坦克700和800兩款新車型，其中800的前臉和整車輪廓很像勞斯萊斯庫裡南，這個造型被稱為國產庫裡南一點都不為過。

但平心而論，這些車型相比於保時泰，路人緣實在是好太多了。想必很多人心中都有同樣的疑問：為何眾泰的皮尺部遭人詬病，但尤拉和坦克就各種圈粉呢？

尤拉和坦克為何有那麼好的路人緣？

在沒有申請專利的情況下，任何車企都有追求美的權利。為了達成產品的定位，使用一些成熟的設計元素無可厚非。汽車科技發展至今，對於量產車而言想要在造型上有什麼大的革新並不容易，似曾相識並非一模一樣，對於大家廣泛認可的美學元素疊加無可非議。做產品，只要是消費者喜聞樂見的就是最好的。

而對於朋克貓這樣的車型，很明顯就是對退出歷史舞臺的甲殼蟲致敬。抄襲和致敬有本質的區別，前者是拿來主義，後者是一種對經典的復刻。它比老蟲子更加可可愛愛，它純電不燒油，它復古又現代感滿滿，它給車主提供更加個性化的豐富配置。車展上它閃耀著光芒享受讚美，彷彿看見它回頭向老蟲子低頭彎腰致敬，還悄咪咪地並說一聲：老夥計，以後的路由我替你走。

車企到底該如何遊刃有餘地運用“拿來主義”呢？說到底消費者看的還是技術硬實力，有技術實力的車企即便外形模仿，消費者也不會和山寨掛鉤，反而會因此大呼真香。這個原理類似於一個人背了個大牌包包，判斷這個包是真是假，看的不是包像不像，而是人像不像。

作為車評人，年年都要去幾次A級車展，讓我感受最深的莫過於合資品牌的頹勢和自主品牌的繁榮。在自主品牌強有力的競爭下，以至於一些合資品牌也開始走起降維路線，加量反降價成為常態，這對於消費者來說無疑是喜聞樂見的。市場經濟下，寡頭是不被允許的存在，它會不可避免地導致賣方市場下的資訊和價格不透明，唯有百花齊放，百家爭鳴才是促進所有行業欣欣向榮的唯一途徑。