無論你接受不接受、國五已被歷史車輪碾壓，從7月1號起正式進入柴油機國六新時代，國七排放標準已經提上日程，在30•60碳達峰、碳中和的歷史機遇下，在純電、氫燃料電池動力風口下，柴油機何去何從、氫氣發動機能否為其續命值得深思！

國六/七•柴油時代

就目前來說，柴油機動力還是商用車的絕對動力源！何時被其它動力取代暫未知，但柴油機人面臨的還是如何把國六用好、國七開發好、讓卡友用著舒心、動力更強、更省錢！

解放動力•奧威16升大馬力柴油機

國六柴油機•恰同學少年

國六技術是否成熟可靠，交給市場客戶來評判。目前詬病最多的就是：

整車價格貴、不能用小油、後處理複雜、油耗高。

根據以往經驗、這些問題肯定要逐一解決、其質量不斷提升的一個過程！

只是想這個解決過程越短越好！畢竟目前這個車多貨少、運價低廉、新能源不斷入侵的時代，留給柴油機的機會也不多了。

國七•也許最後一代柴油機

瞭解到國七開發各個主機廠都已提上日程、雖說國6b按要求會在2023年7月1號實施，但是目前基本所有柴油機廠家都一步到位開發了國6b產品。很有可能國七將會2025年在一些環保先鋒城市實施！

國七汙染物排放限值將會比國六更為苛刻，意味著發動機後處理肯定超級複雜難以駕馭：如雙SCR尿素噴射控制系統，DPF顆粒捕集器也許更為先進。

濰柴•50%熱效率柴油機

同時為了控制CO2排放，必須採用更加節油的新技術，更高爆壓的燃燒技術、電控水泵、機油泵等附件也將應用其中。也只有如此才能為柴油機的生命週期續命！

純電/氫燃料電池•圍剿柴油機

新能源風口愈演愈烈、基本上乘用車領域已經進入純電時代、城市物流車也慢慢被純電逐步取代，公路商用車如何發展，柴油機最後的一塊陣地能否被取代？

遠端汽車•純電動城市物流車

今年上半年，尤其進入五月份後，在重卡市場中，電動車輛的頻頻簽約，可謂是行業內的一大亮點新聞。紅巖累計5000餘臺，解放簽約4000臺，東風商用車3000臺，徐工1500臺。。。簽約涉及到的重卡品牌眾多，一簽便是動輒幾千臺的大單，引起行業關注，照這個速度，今年至少賣個兩萬臺！

上汽紅巖•唐山1000臺大訂單

純電時代真的到來了嗎？目前大都採用換電重卡模式，一輛車安裝300度電，續駛里程大約200公里，百公里耗電150度，假如每度電0。8元，每公里成本1。2元，比柴油節省將近一半，而且零碳排放，看起來實現經濟與環保雙贏！

東風商用車•3000臺大訂單

但是換電重卡也有致命弱點：車價高（傳統柴油兩倍以上）、投資大、車輛重、拉貨少、續駛短、二手殘值、換電站投資巨大。這些都預示不是客戶能玩的起的，可能廣泛應用於港口、礦坑、短距離運輸的地方有一定優勢！

華菱•換電重卡先鋒

氫燃料電池重卡就是彌補純電續駛里程短而應運而生！但是他有一個更致命的弱點就是價格更高，比純電還要高一倍！一輛重卡140萬的價格，能否買的起？！加氫站基礎設施更少，加註便利性也是很大挑戰，能否用的起？！

三一•氫燃料電池重卡

氫氣發動機•能否續命？

氫氣發動機沒有碳排放，汙染物除了少量的NOx，其它全部是水，可以說如果能夠做好，內燃機龐大的工業基礎可以大大利用，內燃機人也可以昂首挺胸，不必整天為純電、氫燃料電池取代而擔憂。

氫氣作為已知的最小分子量氣體，是非常難以馴服的，讓其老老實實在發動機內部燃燒做功確實困難重重！

氫氣體積密度低、1立方米質量不到90g，但是好在質量能量高，是柴油的三倍，沸點-251℃，比天然氣-165℃還要低100℃，由於溫度太低，所以車輛只能用壓縮氣體來儲存，壓力從350bar～700bar，儲存壓力越高、難度越大、罐子越貴，

開發•困難重重

氫氣活性強、燃燒速度快，點燃能量小、燃燒不穩定，爆震、回火頻發，控制難度大，火花塞、活塞、氣門可能就會爆掉，不作深入研究，可靠性可能風險較大；

經濟性•暫時落後

基於燃燒不穩定，所以氫氣發動機熱效率不太高，在40%左右，和目前天然氣發動機相當，和柴油機動輒45%以上的熱效率還有不少差距。

目前氫氣價格在40元/公斤以上，只有價格低於15元/公斤，才有機會和LNG重卡持平。

有時候經濟性真的不是客戶選擇的唯一選擇！就像國五柴油機表現很優秀，但是必須為國六讓路！

中國重汽•新黃河

編後語

百年老店柴油機確實面臨著最艱難的競爭環境，一方面是極為嚴格的排放標準，另一方面碳排放的緊箍咒，更要面對新能源動力的衝擊。

也許國七就是最後一代柴油機，有一點悲壯，但是不得不面對。

雖然目前氫氣發動機還一些缺點難以克服，但是在面對碳達峰、碳中和技術路徑選擇來說、相對純電動、氫燃料電池的圍剿來說，不防放手一搏，儘快打造完整的研發及核心零部件供應體系，也許在氫能社會中，氫氣內燃機真的可以委以重任、出人頭地。

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