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而這都是是體現在成本上的，所以極有可能，國七/歐七的燃油車，後處理成本會佔到整車的一半，並且要投入類似發動機的保養，用車成本也會大幅增加...

無論你接受不接受、國五已被歷史車輪碾壓，從7月1號起正式進入柴油機國六新時代，國七排放標準已經提上日程，在30•60碳達峰、碳中和的歷史機遇下，在純電、氫燃料電池動力風口下，柴油機何去何從、氫氣發動機能否為其續命值得深思...

但是，光有新能源產品並不夠，國七的排放、國六傳統燃油機的迭代開發，仍是一個難題對嗎...

羊毛出在羊身上的道理大家都懂，‘國六b’時代的車企為了限制顆粒物汙染，只能在排氣上下功夫，但這樣做顯然是需要成本的，據不完全瞭解，新政策實施後，每生產一臺‘國六b’的車，都需要額外增加約2000元以上的成本，而相信這些上漲的成本，最後都會轉...

而這都是是體現在成本上的，所以極有可能，國七/歐七的燃油車，後處理成本會佔到整車的一半，並且要投入類似發動機的保養，用車成本也會大幅增加...