因為吉利這幾年在乘用車之中混得風生水起，幾乎成了中國自主品牌的大救量，所以吉利就將眼光將目光逐漸放在了商用車領域。

在2016年，吉利收購了東風南充公司，獲得了商用車整車生產的資質，所以從2016年開始，李書福就已經在商用車領域開始佈局了。而在2020年的8月份，吉利又以4。4億入主華菱。至今為止，吉利在商用車領域之中的基礎越也越來越堅實了。

近期吉利推出自已的重卡品牌——遠端重卡，更加有點異想不到的是居然拋棄傳統的柴油路線，改成100%以甲醇為燃料。這款遠端M100重卡發動機是一款12。54升的直列6缸發動機，最大馬力可以達到430匹和460匹，傳動方面匹配的是法士特12速手動變速箱，最高車速還可以達到110千米每小時。

大家都知道吉利主要的技術積累還是在乘用車領域，其收購的沃爾沃技術也僅限於乘用車，沃爾沃卡車不在此收購範圍，與吉利完全無關。正因為吉利知道自身的天生不足，為了立足重卡市場一方面收購華菱，另一方面希望甲醇發動機實現逆襲。

那麼甲醇重卡真的適應中國國情嗎？還有那些痛點仍未解決？

1、重卡國六政策實施後燃甲醇的發動機相對柴油來說更容易達到國六嚴格的排放要求。

2、甲醇做為可再生能源雖然更環保，但關鍵是甲醇加註站還太少，就連lng上市這麼多年了，還有很多地方都去不了，何況甲醇呢？

3、甲醇汽車對橡膠及油路的腐蝕問題仍沒有得到很好的解決。這個問題直接決定了甲醇做為車用燃料能否普及的致命點。

慕峰點評:雖然吉利這種差異化的策略值得稱讚，一旦推廣成功就可以繞過燃油重卡中諸多豪強，實現換道超車。但重卡作為一種長距離運輸工具，先不說其對服務的及時性有很高的要求，如果說連甲醇加註站都還靠找？請問有多少司機敢吃第一隻螃蟹呢？

理想豐滿現實骨幹，要想商、乘並舉，吉利可能還要在商用車中交更多的學費。