據一汽奔騰公佈的最新銷量資料顯示，10月份，奔騰共銷售新車12，309輛，同比去年猛增177%。今年1-10月累計銷量超9萬輛，同比增長36%。在車市寒冬中，大多車企都已出現了逆增長，而奔騰卻取得了如此漂亮的成績。但，這真的是奔騰做的很出色麼？

不！只是這位奔騰同學過去的考試成績實在是太差了

，如今稍微做點功課，把T77考及格了而已。大家可以翻閱奔騰過往的考試成績，實在是令人唏噓。

曾經叱吒車壇的B系列，早已江湖絕跡；有最美國產SUV之稱的X系列，僅剩X40苟延殘喘；T系列？看緣分吧！

1、 產品特別短命！

旗下每一款車型，幾乎都是在上市兩年後便一跌不振。B70，自2006上市後，於2009年撲街；B50，在2009年上市躥升後，2010年隕落；享有最美國產SUV美譽的X80，在2013年上市後，於次年香消玉損；B30，可謂是奔騰史上最短命的一位，享年3歲（2015-2018）。且看X系列碩果僅存的X40高壽。

2、 營銷特別土味！

遠的不說，就看最近的兩場胸口碎大石雜技吧。

雜技一、“T77拉坦克”。乍一看確實很吸引人，還以為 “整備質量1。5噸的小車能拉動重量達到35噸的陸地之王”。再一看才發現，原來這個坦克是放在一輛牽引車的後託板上。如此一來，奔騰T77並不是直接拉動坦克，而是下面的拖板車。要不是我書讀的少，物理學的差，差點別你騙了。

雜技二、“X40空投”，由直升機吊著X40在空中盤旋，然後在離地幾米的高度直接砸向地面。我想奔騰廠家和代理公司們最初應該是為了驗證安全性，且不說這種毫無意義的場景是否能測試出實際用車效果，最打臉的是試驗中X40觸地報廢，氣囊也沒有開。唏噓一片！

新奔騰戰略釋出一年多了，在這期間，我們或多或少可以發現奔騰的整體品牌形象、產品矩陣以及營銷服務模式確實發生了些許的改變。但如果一汽奔騰的工作重心不用在核心技術的研發，及產品品質的管控，而絞盡腦汁試圖在營銷上“作秀”，譁眾取寵。如今的T系列也恐怕難逃“短命鬼”的厄運。

倘若不幸被言中，奔騰還能奔騰嗎？拿什麼奔騰？難道寄希望於正在規劃中的“B、E、S”（ 分別對應時尚跨界車、電動車以及高階家用車市場）三大系列嘛？