今年，一汽奔騰的市場銷量持續低迷，即使是國內乘用車市場銷量開始反彈的下半年，一汽奔騰仍然沒能實現銷量上的扭轉，可以說一汽奔騰造成這樣的局面，一方面是由於產品推出節奏放緩，沒能緊跟市場變化，而另一方面，這是目前一汽奔騰旗下的產品並沒有強大的市場競爭力。所以，導致重重危機下的一汽奔騰又再一次陷入隱憂之中。

隨著近年來汽車市場不斷變化加之奔騰推出全新產品的結構緩慢，奔騰品牌整體表現也並不優異。從今年銷量資料上看，前十個月奔騰累計銷量為6。7萬輛，同比下滑25%，僅完成其2020銷量目標的34%。而此前奔騰官方公開表態：“奔騰要在2020年達到20萬+臺，2021年挑戰40萬+臺，2025年實現150萬臺”。而從目前的銷售狀況來看，一汽奔騰要想完成今年的目標，基本是不可能的事情。此外，到2025年一汽奔騰要實現產銷規模突破150萬輛，但從目前的局勢來看，也基本是“空談”。

沒有競爭力的第三代奔騰B70

作為2006年就進入市場的老將，奔騰B70為一汽奔騰征戰家轎市場立下了汗馬功勞，併成功殺入細分市場腹地。但由於競爭的加劇，經歷一次換代後，其未能再續往日輝煌。在銷量跌倒谷底之後，第三代奔騰B70再一次的進入市場，售價9。99萬-13。99萬元，這一次，雖然脫離了老馬6的平臺，也多了幾份顏值的創新，但是第三代奔騰B70無論是從產品力還是預售價來看，第三代奔騰B70恐怕很難勾起消費者的購買慾。

首先，對於一款家用轎車來說，本應該主打價效比，而第三代奔騰B70雖然在預售價的基礎上進行了下調，但是依然維持在了9。99萬元的區間，並且這樣的起步售價，不管是合資品牌還是自主品牌都有大把的產品，這意味著奔騰B70有太多的競爭對手，而面對其它產品，奔騰B70在價效比、產品口碑以及品牌方面都沒有優勢，所以它在這個售價區間的勝算並不大。

其次，奔騰B70在此前的銷量並不理想，第二代奔騰B70已經在很長的時間內月銷量為0了，這意味著其已停產多時，而即使是在停產之前的2017年，其月銷也不過數百臺而已。由此我們也可以看出，第三代B70根本無法繼承此前第一代產品和第二代產品的品牌力優勢，從某種意義上講，仍屬於“孤軍奮戰”，其產品表現仍有待觀察。

最後，從奔騰B70的產品力方面來說，即便是它誕生於一汽全新的FMA平臺而來，但是它也是一汽奔騰該平臺的首款車型，其產品可靠性如何、一致性如何尚無先例。同時，在第三代奔騰B70也不具備特別突出的賣點和亮點，所以，如果騰B70若想取得一定的銷量，或只能靠價格來維持。

T99衝高失敗，奔騰T77也要涼涼

可以說，在目前的產品體系中，一汽奔騰並沒有一款車可以稱之為爆款，也沒有具備神車潛質的車型，歸根結底的說，造成其銷量慘淡的主要原因，也與奔騰旗下過於單一的產品線有著很大的關係，現階段，奔騰旗下產品僅有奔騰T33、奔騰T77、奔騰T99和奔騰X40奔騰E01五款SUV產品，轎車陣營僅有奔騰B30新能源和奔騰B70。而對於奔騰而言奔騰的SUV系列也並不順利。

作為奔騰的衝高之作，奔騰T99是奔騰的旗艦SUV，今年1-10月，奔騰T99累計銷量僅為9659輛，同比下滑27。24%，平均月銷不足千臺，跌幅大大多於SUV市場的整體表現。從某種程度上說，奔騰T99的走衰，說明了奔騰衝高的失敗。

而被視為一汽奔騰救命稻草的奔騰T77表現也比較令人失望。2018年9月，首款奔騰T77正式下線，作為一汽奔騰開啟新時代的車型，這款SUV車型在上市後就迅速引起消費者的注意，當時的奔騰T77一度被奔騰當作希望之星看待，同時也是一汽奔騰未來複興之作！可2年之後，奔騰T77也沒有多亮眼的表現。今年1-10月份，奔騰T77的累計銷量僅為24211輛，同比下滑-35。68%。在“金九銀十”的最佳時期，奔騰T77分別只交出了2910臺和2772臺。

除產品線佈局小，銷量低以外，奔騰在質量問題上也嚴重影響其在消費者心中的喜愛程度。在2019年的C-IASI中保研安全碰撞試驗中，奔騰T77的正面碰撞雖然A柱彎曲的並不明顯，但是它的駕駛艙侵入嚴重，並且前排氣囊沒能接住駕駛員的頭部，所以它的正面總分和結構得分都是P差評。而且，這款車在2019也被捲入不斷投訴風波，其故障原因主要集中於發動機、車身附件及電器等方面。

寫在文末

從整體銷量表現來看，一汽奔騰眼下正在走下坡路，尤其是和一汽紅旗的一路高歌猛進形成了強烈反差。當然，奔騰想單靠一款車型來改變目前的現狀是根本不可能的事情，畢竟在目前的市場上，想要在競爭激烈的市場中脫穎而出，改觀消費者心中的口碑形象，除背靠一汽集團這棵大樹之外，仍需從自身的不足找到原因，同時，還要不斷的提升品牌形象，並豐富產品序列，只有這樣，奔騰在逐漸的走入正軌，在競爭激烈的汽車市場中脫穎而出。