相信介紹新世代HONDA CBR250RR的時候,都會勾起不少車迷回憶起20多年前推出的HONDA CBR250RR,說那個時代的250多強大多厲害,引擎又如何高轉速等等。對,那個年代的250大包圍跑車採用高規格的直4氣缸引擎及鋁合金車架。
但今時不同往日,受到全球經濟衰退及全球範圍內駕駛摩托車的人數減少的影響,如果車廠現在製造高規格的250入門全罩跑車,恐怕售價高昂,車輛可能會滯銷。事實證明,以現在的雙缸引擎及鋼管車架的250-300大包圍的暢銷情況來看,是最合乎經濟效益的規格。可是隨著入門大包圍市場的競爭日趨激烈,已傳出有車廠打算重新推出採用直4引擎的250大包圍。
難忘的記憶——曾經的CBR250RR
但即使新的直4氣缸250真有其事,相信也要等很長時間才會推出市場。說回新款的HONDA CBR250RR,備受車迷關注的原因之一是採用雙缸引擎,而前幾年上一代CBR300R只採用單缸引擎。更重要的是新款HONDACBR250RR的外型極富超跑風格,賣相十足,並且採用正宗跑車化的設定,例如跑車式的低手把、跑車式俯伏坐姿、倒立前叉、電子油門及三個馬力模式選擇等等。相比競爭對手使用街車式高手把,HONDA CBR250RR是一款正宗入門大包圍。
馬力是從轉速榨取出來,越高轉速越能榨出更多馬力,但所有車廠在設定引擎的馬力輸出前,都會衡量引擎的承受能力,超出引擎的負荷只會縮短壽命。在芸芸對手中,HONDA CBR250RR的雙缸引擎是輸出最高轉數的250-300cc的入門大包圍,14,000rpm進入紅區,轉數頂峰是16,000rpm。以一臺雙缸引擎來說相當進取,從數字也可大概猜到HONDA CBR250RR是一臺高轉大包圍,意思是必須保持引擎在高轉數才可維持高車速及較強的加速力。
因此,新HONDA CBR250RR的引擎需要提高至約9000rpm才有最佳的加速力,如果在過彎或換檔過程中讓轉速跌落低於9000rpm便會欠缺力量。換句話說要運用俗稱Keep轉速的技術發揮高轉的特性。只要轉數超過9000rpm後,便可以爆發出同等級車輛中讓騎手喜出望外的加速力,並能夠一氣呵成爽快地由120km/h飆升至170km/h車速。這在雙缸250級別恐怕無出其右了。
新HONDA CBR250RR另一焦點是提供三個馬力模式,分別是Comfort,Sport及Sport+。 三個馬力模式中,Sport+的油門反應及加速力最快, Engine Brake(引擎煞車)也是最大,尾輪被拖的感覺最明顯,有助於騎手減速,其次是收油後也有較明顯震動感。
至於最舒適的Comfort正好與Sport+相反,油門非常柔順,只有輕微Engine Brake(引擎煞車),收油時的震動也較輕微,在擁擠的路面操控油門較容易。而Comfort與Sport+另一個分別是轉數超過9000rpm後,Comfort的爆發力遠低於Sport+。
至於每次啟動引擎預設的Sport模式則是處於兩者之間。雖然車輛提供三個馬力模式,但相信大部份騎手都會選擇爽快的Sport+模式駕駛。座姿方面,CBR250RR因為採用較寬及設定不算太低的跑車式低手把,使整體騎姿不算太低伏,可延緩長時間駕駛的疲倦,整體來說是舒適型跑車坐姿,再者車身纖細及低座高,電子油門反應暢順,可讓新手更輕鬆地體驗駕駛跑車的樂趣,為日後大排量鋪路。
對於老手來說,駕駛入門級大包圍的樂趣並不是馬力,而是可讓他們「驚歎」的靈活彎道反應和比大排量更快的彎心速度,HONDA CBR250RR的彎道表現可以用銳利來形容。
全新HONDA CBR250RR規格表
全長 2,060mm
全寬 724mm
全高 1,098mm
軸距 1,389mm
座位高度 790mm
最低離地距 145mm
乾重 -kg
油箱容量 14。5L
引擎型式 水冷式四衝程並列雙汽缸DOHC 8汽門
排氣量249。7c。c。
最大馬力 38ps/12,500rpm
最大扭力 2。3kg-m/11,000rpm
壓縮比 11。5 : 1
缸徑x衝程 62。0 x 41。4 mm
供油系統 電子燃油噴注系統/電子油門
前傾角( R) -
拖曳距(T) -
驅動模式 鏈條
離合器 / 變速箱 溼式多片6前速
車架型式 鋼管車架
前懸掛系統 倒立前叉
後懸掛系統 Pro-Link多連桿(5段預載調校)
前制動系統 310mm剎車碟配2活塞剎車卡鉗
後製動系統 240mm剎車碟配單活塞剎車卡鉗
前輪胎 110/70 – 17 54H
後輪胎 140/70 – 17 66H