站在純電動汽車浪潮洶湧的大背景下，上汽通用全新推出的第八代Ecotec 1。5T發動機似乎為燃油車找尋到了新的突破口，基於“單缸最優”和“模組化架構”的系統開發整合策略，上汽通用全新推出的第八代Ecotec 1。5T發動機開創了同排量發動機的先河，甚至擁有了優於2。0T排量發動機的卓越表現。它到底有什麼亮眼表現，今天，透過昂科威S搭載的1。5T“阿凡達”與探嶽搭載的2。0T低功發動機進行多維對比，筆者帶大家一探究竟。

發動機作為汽車內建的一顆“跳動的心臟”，其重要性不言而喻。作為國民購車主要考量的要點，昂科威S上搭載的 1。5T發動機額定功率為155kW，升功率高達103kW。在9速HYDRA-MATIC智慧變速箱及48V輕混系統的加持下， “阿凡達”則幫助昂科威S取得了8。4s的百公里加速成績。

相較之下，搭載2。0T排量發動機的探嶽，最大功率則為137kW，換算成馬力輸出為186 Ps，在實際的落地零百加速測試中，成績為 8。7s。其實從雙方對比中不難看出，儘管探嶽搭載的2。0T低功在峰值扭矩上相較昂科威S搭載的“阿凡達”1。5T要高出一籌，但其最大功率和馬力輸出是分別低於“阿凡達”18kW及25Ps的。而在最能展現車輛動態效能的零百加速成績維度，探嶽要比昂科威S慢上0。3s。

值得注意的是，作為對比的雙方，“阿凡達”排量為1。5T，探嶽搭載的發動機排量是2。0T，也就是說，在理論排量有一定差距的前提下，“阿凡達”做到了“後發先至”，用更為卓越的輸出表現，壓勝探嶽所搭載的2。0T發動機一籌。

明明排量更小，但迸發出的動能卻更為強勁，這其實都源於“單缸最優”發動機設計理念及模組化架構設計。當單缸排量在0。33-0。5L時，“阿凡達”發動機的燃燒效率將達到頂峰，而燃燒室採用最佳缸徑衝程比的設計，則使得“阿凡達”可匹配高壓直噴系統及高滾流氣道，從而實現高效、快速燃燒，降低排放；而在模組化架構設計理念中，“阿凡達”集35Mpa高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、全可變排量機油泵等核心技術和燃燒系統在內的機電一體化技術於一身，可確保發動機單元均擁有一致性的極高效能。

值得一提的是，在追求效率之餘，“阿凡達”1。5T發動機在設計之初便尋求從燃燒源頭開始控制NVH之路，圍繞

輻射噪音控制

和

聲學品質提升

兩個方向，透過對發動機罩、凸輪軸靜音阻尼墊、靜音鏈代替傳統齒輪驅動的設計和最佳化，搭載在昂科威S車身的全新Ecotec 1。5T發動機“阿凡達”將為使用者帶來更為優越的NVH靜謐效能，從而提升駕乘體驗。

而在前文提到的電動汽車大浪潮之下，其所具備的可與強混系統搭配的拓展能力，將在以“節能減排”為主旋律的《內燃機行業“十四五”規劃》中，為燃油車領域的車企及市場，注入強大的推動力。