最近由於身體不適，所以沒辦法長時間寫作，對不住大家。有些關心我的朋友在後臺留言問我得了什麼病，我得的是腰背部筋膜炎+橫紋肌溶解症，前者使我動彈不得，後者使我鬼門關走了一遭。
不過我已經在康復的過程中，痊癒之後不會影響寫作，也不會影響我玩車。只不過賽車這類比較辛苦且劇烈的運動，可能以後都要說白白了。
我們這一段時間的話題核心關鍵詞就是“兩萬塊錢”、“手動擋”、“有樂趣”。上次的文章給大家分享了關於2。0L馬自達3、福克斯S、尼桑March和八代思域的體驗，其中思域的部分講了一半就戛然而止，因為我實在是腰痛的受不了了。
附上上次的傳送門：
覆盤一下最近盤過的一堆手動擋屌絲Fun Car（上）
（這輛白色已售了，現在還有一輛深灰色八代半在售）
思域的話，就很。。。很習慣了的感覺。就好像一位老友，你好像突然沒辦法形容他，反倒是初次見面的陌生人，片刻的第一印象才更好用語言形容。
思域作為一輛價格比較低廉的本田，深受小年輕們喜歡。畢竟在拿到思域鑰匙的那一刻，所有的小年輕就會開始幻想它變成FD2 Type-R的樣子。（改Type-R一定要用思域不要用思銘，車架強度有差距）
（相比之下，我更喜歡八代半的新款方向盤）
思域的方向盤很小，握上去會有一種在開模擬器的錯覺。稍微一抬頭再看見那驚豔的雙層儀表，嗯，我一定是在開模擬器，確認無疑了。雖然擋杆在比較靠前的位置，但也並不難夠到。換擋手感嘛，別談什麼手感不手感的了，總之能夠順利入波就是了。
R18A低扭不賴，變速箱的一二擋齒比也夠大，所以思域的加速還是不錯的。在同級別、同等排量下，本田機器的輸出數值一直都是比較亮眼的存在。八代思域的轉向手感真是那種恰到好處的好 - 既沒有飛度那種電子助力過於輕的虛無感，也沒有像馬自達6或者E90那樣明顯的讓人感覺到有負擔。
其實我是喜歡馬自達6那種手感的，但從很多車友的反饋來看，他們不覺得那是有手感，只覺得“太重了”。
思域就不會有這種反饋。無論是低速挪車還是激烈駕駛，轉向的回饋力度都挑不出什麼毛病。方向盤的中心感很強，開快了也會覺得很安心，很放鬆。
（八代思域的線條，真的是放到現在都不過時，這輛八代半現在正在出售，雖然不是兩萬多的價位，但年份更新成色更好，依然划算）
另外，八代思域還是所有我提到過的和將要提到的fun car中，改裝潛力最大、改裝方案最多的車。這輛車只有你有耐心、有恆心，真的可以玩出花來。不過我想大多數思域車友都並不想玩出什麼花，他們只想要一輛Type-R，對吧。
總之，八代思域是2-5萬這個價位中，我最推薦大家作為入門進階車的車型。好玩、改裝方案多、車子本身可靠、維護費用低，總之就是很靠譜的選擇，就是了。
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我一直認為思域和馬自達6是在性格和功能特性上高度重合的兩款車。
（這輛不是手動，但是樣子就是這麼個樣子，湊個數）
馬自達作為一個沒有兩田保值的品牌，
馬自達6作為一款被廠家營銷玩壞了的好車，
在剛一上市時叫板的是雅閣和佳美，但現在的二手車行情卻跟低一個級別的思域高度重合。06-08年這樣的手動擋思域不超三萬，馬六也是這價；10-11年左右的自動思域要個五萬來塊，馬六也是這樣。
但漸漸的我發現，這倆車其實有很多相像的地方。比如說，在同價位類似的車型中，確實都以（家用車中相對來說更好的）操控性見長；兩者都屬於那種身形恰到好處不臃腫（馬自達6可是B級）、能夠勝任家用需求、同時還能夠給駕駛者帶來點快樂的車。
馬自達6我們之前有篇萬字長文來專門講解，在此不贅述；
傳送門：關於馬自達6，我能想到的都在這裡了
今天只說說，手動擋的馬自達6有什麼不同。
首先，機艙里布局不同，MT的馬自達6，機艙一眼望上去會覺得怪怪的。
自動擋的馬自達6，ABS泵佈置在右側縱梁上方，肉眼可見，一眼望上去整個機艙塞得滿滿的；但手動擋車型的ABS泵不在這裡，所以冷不丁看上去就會感覺右側縱梁那裡空落落的，好像少什麼東西似的。所以不要慌，它只是隱藏在了下面你不太看得到的位置。
手動擋的馬自達6有一個非常吸引人的點：那就是這玩意居然是個六速的。
我相信90%的車友都會感嘆，如果2。0的馬自達3也能裝這個波箱該多好。但馬自達的人也不傻，馬3總得給馬6留點活路啊。
所以作為一個尺寸略大的中型車，馬自達6的體感加速自然是沒有搭載同款發動機的馬自達3刺激。但擁有雙叉臂懸架的馬自達6卻可以讓你在過彎時多一些蜜汁自信，
加上十分厚重的轉向、比較重的離合、比較澀的擋杆，還真的都是滿滿的寶馬味兒，真不愧被人稱作“東瀛寶馬”。
簡而言之，馬自達6在動力方面比不過馬自達3，但在操控方面卻可以吊打後者。
最關鍵的是，手動擋的馬自達6比自動擋的便宜太多了。和自動擋不同，03-05年馬自達6還在走高階路線的時期是沒有手動擋的，手動擋在2006年才正式引入。
另外這車還有少部分2。3L手動擋的，這種配置只在在掀背版上，也就是大家常說的轎跑版上才會有。我接觸二手車六七年的時間，只賣過一輛2。3L掀背手動的馬自達6。
掛上一檔彈離合的那一瞬間我高潮了，這玩意太他媽happy了！但之後開過了2。0L的我卻覺得，雖然感覺好像差了那麼點兒，但味兒確實完全一樣的。鑑於現在2。3L手動掀背的價格非常不理性，所以嚴重推薦大家購買2。0三廂普通版。
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索性今天就講經典車算了。
像上一篇Nissan March那種大家並不瞭解、比較獵奇的存在，我們之後放到一起講。
接下來，兩萬塊手動擋必須不能忽視的一輛車：
鈴木 雨燕。
這是我上個月KPI的組成部分，這輛車現在已經賣到了安徽。
一句話概括：速翼特是國內可以買得到的最值得買的鈴木車；而雨燕則是國內最值得買的鈴木屌絲車。吉姆尼往後稍稍，這沒有越野車說話的份。
雨燕是一款很粗糙的車。從轉向手感到排氣聲音，充滿了顆粒感。和馬六相對應的，雨燕的轉向不是厚重、有手感，而是單純的重，是那種好像沒有助力的感覺，所以我一般並不建議女孩子買這個車，開起來確實會比較吃力。
怎麼說呢。雨燕這個車，從轉向手感、掛擋手感、駕駛姿勢這些較為表象的體驗上看，確實很難看出它好在哪。甚至如果你是剛從任何超過十萬的車上面下來鑽進雨燕，你都會體驗到一種撲面而來的廉價感。
確實，鈴木的所有車，甭管貴的還是便宜的，全部充斥著一種爆棚的廉價感。但當你把雨燕開起來，以五六十的速度右轉拐過一個路口時。。。
你就會覺得這車真有意思啊。
雨燕的動態表現，跟你坐進去能看見能摸到的東西給你的感覺完全不一樣。雨燕是一輛非常非常短的車，車尾的跟隨性非常好，非常靈活。雨燕的轉向雖然重、非常重並且談不上指向有多精準，但對路面資訊的反饋卻異常的清晰。
你甚至會覺得，這玩意是不是壓根就沒助力？！它的轉向，就好像從方向盤到轉向立柱再到轉向拉桿到車輪，全部都是沒有任何緩衝和虛位的硬連線一樣。
動力方面，1。3和1。5的雨燕搭配的是兩款完全不同的發動機，但特性卻非常相似：反映靈敏、省油耐用，並且低扭比較差，需要靠高轉速出力。
很多人都說，1。3的雨燕太完犢子了，坐滿了人都走不動路，這是100%的扯犢子言論。雖然動力比不上1。5，但1。3雨燕的動力起碼強過1。4的Polo。這臺1。3的機器也並非等閒之輩，而是來自無敵省油無敵耐操一百萬公里都跑不壞的羚羊。但畢竟雨燕比羚羊重了（好像有150公斤左右？懶得查資料了）一些，所以1。3雨燕開起來並不會像羚羊那樣酣暢淋漓。（再一次看到，推重比有多重要？）
而1。5的M15A，則是比G13B先進得多的產物。如果是代步需求的話，那麼其實買輛1。3雨燕已經足夠；但如果想要一輛fun car，則非1。5不買。103匹馬力推動這麼一個小車可以說是綽綽有餘，這也讓新手玩家在改裝雨燕的時候可以把動力放在最末的位置。
雖然雨燕是一款很老的車，但鑑於鈴木在中國幹不下去了沒能力引進更多車，並且10年左右車齡的雨燕也就是兩萬多塊錢，使得它依然尚有可玩的價值。
關於雨燕其實也不用多說，說多了都是廢話。總之挺值得玩。
今天就先到這裡，下期的「屌絲fun car」，我們計劃吹一吹。。。先不告訴你。
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