自新一代車型上市以來，日產奇駿的銷量就出現了大幅下滑，曾經隸屬於第一梯隊的它，如今也只能屈居於二線。顯然，現在的市場表現跟新車上市時的高調相比，形成了鮮明的落差。歷經市場的殘酷後，日產似乎也已經開始思考應對方法，最近就有可靠訊息稱，日產方面將會復產四缸奇駿，年內可能就會上市。

（第四代奇駿）

由於是權威平臺曝光，所以此次資訊還是有著一定的可信度，而很多人在看到這則資訊後，便發出了日產奇駿向市場妥協的言論。的確，日產新奇駿銷量銳減，很大程度上是因為三缸發動機的使用，導致了不少使用者都產生了牴觸情緒。但，四缸奇駿復產，真的是日產向市場妥協了嗎？

（第四代奇駿）

其實針對這個問題，我們可以繼續深挖復產四缸奇駿的資訊，據我瞭解，即將復產的四缸奇駿，將會轉移到鄭州日產製造，而且新車還很有可能會懸掛東風車標。從這裡其實就能看出，復產四缸奇駿這事兒，還真不像是日產汽車單方面的決定，更像是東風和日產的又一次合作。

（第四代奇駿）

之所以這樣說，透過啟辰品牌其實就能看出來。啟辰雖然被當做是國產品牌，但它旗下數款車型使用的發動機、變速箱乃至底盤，基本上都是來自東風日產，例如啟辰D60之於經典軒逸就是如此。而東風汽車其實在國內也有比較深厚的造車底蘊，但奈何在現如今的乘用車領域，東風還是欠缺一部分競爭力。因此，復產四缸奇駿，看似是日產汽車向中國市場妥協，同樣也是東風汽車想要藉助該車進一步提升競爭力，所抓住的一次機會。

（第三代奇駿）

其實同臺銷售這件事，在日產身上並不少見，目前銷量火爆的軒逸，不就是新款與經典軒逸共同銷售造成的局面嗎？只不過，如果真是像我瞭解到的那樣，四缸奇駿復產後由鄭州日產製造，同時又換成東風車標的話，那麼四缸奇駿在品牌力方面，勢必可能會降低。而且更關鍵的是，四缸奇駿復產後，它的價格區間到底是該與新奇駿重疊，還是比新奇駿更低，這些都是問題。

（第三代奇駿）

當然了，這些不是我們應該思考的問題。單純就上一代奇駿而言，該車還是有著很多可取之處，不然它也不會在國內外有著如此高的銷量和出色的口碑。而該車復產後，個人認為會像經典軒逸那樣，只推出低配車型，且價格上與新奇駿進行區分，不會對自家車型形成威脅。同時，5/7座同樣會得以保留，畢竟絕大多數人選擇奇駿，都是看中了它的空間寬敞。如此的話，四缸奇駿復產後，相信銷量會得到比較大的提升。

（東風風度MX6）

不過，還是那句話，如果它懸掛的是東風車標，那或許還真就沒有太大的吸引力了。此前同樣是由鄭州日產復產的第二代奇駿——東風風度MX6，雖然也是奇駿的底子，而且價格也比較親民，但上市後單月銷量最高也才兩千多臺，最終也走向了停產的局面。因此，四缸奇駿復產後要想像經典軒逸那樣持續火爆，繼續懸掛日產車標，同時還是由東風日產生產，可能才會有人買單。不然，即便新車推出上市，可能還是於事無補。