還有4個月時間，兩年一度的德國法蘭克福國際車展就將拉開大幕，從1897年延續至今的法蘭克福已經進入到了第68屆，這個百年車展將會在今年達到空前規模，在很多汽車製造商紛紛從日內瓦、底特律等城市離開的情況下，法蘭克福卻在延續自己的影響力。

在這個國際車展的歷史中，其見證了不少頂級車型和經典量產車產品的誕生，其中就包括了巴伐利亞製造商的首款獨立插電式混合動力跑車——寶馬i8。

2009年，寶馬i8的原型概念車Vision EfficientDynamics搭載著一臺渦輪增壓柴油發動機而來，兩年後這款概念車又換上了汽油發動機重返法蘭克福，而等到2013年，大量寶馬i8量產型號便以1。5L雙渦輪增壓三缸發動機與前置電動機的插電式混合動力系統出現在銷售市場中。

當Vision EfficientDynamics概念車初次出現時，沒有人會想到其以如此高還原度成長為量產銷售車型，其在造型上最終呈現的震撼力甚至比雙渦輪三缸還要驚人。

最先使用扁平化，i8簡潔大燈依舊搶鏡

寶馬i8應該是為數不多沒有造型衰減過程的早期產品，它在對於新能源汽車外觀設計理念方面，甚至比沒有內燃機的特斯拉還要前衛。

巴伐利亞製造商很早就開始使用扁平化設計語言，包括車輛的雙腎、燈組都展現了寶馬這種理念，它比賓士S級的扁平化更早出現，而且因為車輛的小排量新能源身份，它敢於壓縮自己的傳統進氣面積，這一點讓它的表達變得極致。

如果說鍍鉻金屬包圍的扁平雙腎還是在傳統寶馬上能夠找到的元素，那麼這樣完全由LED光帶圍成的大燈就是一次革新，由於大燈燈罩覆蓋與格柵區間完全融合在一個水平面之中，這使得大燈在視覺上還是顯得比較寬大，但其實際覆蓋面積已經比寶馬5系、7繫上的鐳射天使眼更小，而且新的透鏡和內部以線代面的燈腔組合，都讓這樣的眼睛變得更亮、更有神。

最完美的雙座敞篷結構：舒適而平穩

i8的側身設計並不是變醜了，只是說它並沒有前臉看上去那麼幹練，由於軟頂敞篷結構進入到了A柱與B柱之間，它現在顯得更加低矮了，而且這種名為“E-Copper”的工業橙銅色也在光影視覺上強化了這種印象。

而且寶馬並不會讓你覺得i8弱不禁風，它的側身上除了擁有跑車線段，還在側裙上提供了額外防護包裹，這種立體化結構其實存在著三個功能，除了防刮蹭和保護底盤外，其還將會為後製動提供空氣引導以更快實現冷卻。

或許將C柱與車尾完全連線起來的處理方式會令i8更好看，但還真別說，因為軟頂敞篷結構的到來，它在完全開啟敞篷的情況下顯得非常完美，低矮車身造就了這種漂亮的身段，再加上A柱與前方擋風玻璃壓得非常低，這些都讓i8成為了一臺“最符合視覺審美標準”的敞篷跑車。

雙座佈局讓你絲毫不用擔心這位“矮子”會讓你做起來不舒適，且不談開啟頂棚之後的空間性，即便是關閉車頂，i8 Roadster還是可以提供充分的乘坐與乘坐調整空間，這可是一臺擁有2。8米軸距的雙門雙座跑車，儘管它只有1，282mm的高度，可是修長的縱深和同樣低矮的運動座椅設定將會讓駕駛人與坐在副駕駛的你感受到如行政轎車般的安穩舒適。

其它能夠支撐i8舒適乘坐的部分，E-Copper裝飾版本還獲得了專屬的真皮座椅，它的充填與表面包裹比舊款Coupe更出色。

儘管雙渦輪跑車的身份會讓人們擔心它會過於激進，但寶馬用事實證明它還是一臺更注重休閒趣味的車型，因此它的底盤懸掛調校相比於保時捷911、奧迪R8這些傳統跑車更加柔和，這會影響其應對快速轉向和起伏路面的效果，但卻能比這些硬核燃油車更加舒適安逸。

資訊娛樂尚可用，兩項輔助駕駛技術扳回一城

寶馬3系等換代產品現在有了新的iDrive資訊娛樂系統，但進入2019款的寶馬i8 Roadster卻並沒有進行更新，曾經i8的出世既代表著巴伐利亞最頂尖的新能源技術、造型設計水平，也代表著品牌最先進的車載資訊娛樂系統。

但現在，iDrive 6。0只有與之相匹配的8。8英寸觸控屏，原廠支援的Apple CarPlay還得插上一根資料線，想要實現無線連線你還需要付出額外功能訂閱費用，請注意進口到中國的版本提供的還只是普通液晶屏，這裡甚至沒有手機對映功能。

自適應巡航和360度全景影像監測系統或許是寶馬i8能夠為自己挽回一點面子的部分，在大部分現代運動跑車中，自適應巡航都沒有出現，即便是技術流奧迪R8也沒有提供這項輔助駕駛技術，這倒也反映出i8更側重於實用性和城市休閒的屬性。

至於說360度全景影像，不僅是R8沒有，即便是保時捷911和商務行政市場的賓士S級也需要進行好幾萬的額外選裝，只不過小申還是懷疑這全景影像在寶馬提供的小尺寸中控屏能夠有多好分。

燃油效率可觀，轉向依舊不足

相信選擇寶馬i8 Roadster的大部分人都不是衝著車輛的效能出的，科幻的造型以及實用的新能源身份才是它的魅力所在。

4。6秒的加速能力還只是一臺保時捷718 Boxster S的水平，後者在中國市場比更新的i8便宜了120萬，但對於那些不是要去競速的人而言，374Ps的綜合最大功率和4。6秒已經相當強勁，而且引擎艙之內安裝的還只是一臺1。5L三缸發動機，雙渦輪和電動機為之提供了更充分的輸出加持，這讓車輛既能夠透過直線加速甩掉所有豪華三廂轎車，又能夠以7。5L/100km左右的實際油耗傲視群雄（這與官方給出的2。1L/100km油耗相去甚遠），在所有的豪華製造商跑車產品中，它僅僅比雷克薩斯LC 500h油耗略高。

在更新之中，寶馬讓i8的底盤得到了重新處理調校，它的轉向比從前更硬朗，不過它依舊與傳統跑車存在明顯差距，它的轉向和阻尼反饋都很輕，這成為了唯一從動態駕駛方面限制i8發展的不利條件。