自打中國傳統大廠在B級汽車市場潰敗於合資之後，包括吉利、長安、廣汽傳祺、上汽榮威等大部分汽車製造商都只得認栽，轉入到了定調更低的A+級市場中參與競爭。

然而，這傳統大廠們遲遲沒啃下來的硬骨頭並不是無懈可擊的，這不，東風風神就將一款全新B級汽車產品帶到了一個前所未有的新賽道上，參與合資市場的競爭，而它就是被定義為賽道級寬體家轎的東風風神奕炫MAX。

外觀設計

奕炫MAX在一經亮相之後，就被諸多媒體與消費者描述為B級車市場當中的“攪局者”，我們把媒體的通稿放一邊，就從消費者的角度來說，能夠把一臺新車稱為攪局者，很大程度上都是由於其最為直觀的視覺設計。

東風風神對於奕炫MAX的塑造過程中可以強調了它在外觀方面的潮流品質，從車頭開始，它所採用的燈組與格柵佈局就十分獨特。矩陣式LED大燈之間帶有一段貫穿式光帶，讓其有幾分當下智慧新能源車的味道，而且其格柵中網也同樣帶有新能源視覺，鋒利點陣帶出的交錯採用了全黑噴塗，你分不清它的裝飾面板與實際進氣線條，伴隨著點陣上的金屬光澤，視覺的高階與運動都有了。

可以說奕炫MAX的確是潮流裡有透著運動，這符合其賽道級寬體家轎的定位，因為除了那些固定的細節設計外，我們還在奕炫MAX身上找到了擾流包圍，它不光是在前後保險槓上提供著一定延伸，也同樣包圍了側裙以實現寬體效果。

同時，它可選的三色輪圈令人印象深刻，風動設計會賦予車輛更高的空氣動力學結構，而且這三色輪輞配上18英寸運動輪胎，這氣質可是要比星瑞、銳程CC這些先來者們要激進幾分。

尺寸空間

有人要問了，外觀潮流品質是吸引消費者的第一位，想要攪局，奕炫MAX在車艙之內是否足夠有料呢？

這個問題我們得分為兩個部分來看，其一，是車身尺寸所決定的空間實用性。奕炫MAX的車身尺寸達到了4797/1870/1475mm，軸距則為2770mm，這在B級車市場當中並不是最大號的，但透過與長安銳程CC對比我們不難發現，奕炫MAX有著+45mm的車身寬度優勢，這既吻合它寬體家轎的打造理念，也能讓車輛的實際乘坐空間更出色。

即便是身高達180cm的乘客，仍舊能在前後排座椅中獲得1拳的頭部空間，同時後排腿部餘量也接近2拳，如此表現甚至可以媲美一些SUV。另外，車輛後備廂的繼承縱深已接近1米，這會讓奕炫MAX在滿足日常通勤的同時，也可成為一臺攜帶大量行李出門遠行旅遊的好夥伴。

車載配置

其二，是車輛的車載智慧科技。奕炫MAX一體式貫穿的中控臺本身就給了我們一種運動座艙質感，但嵌入在翻毛皮材料之中12。3英寸+10。25英寸雙液晶屏則展示著它的科技屬性。

WindLink6。0系統的出現確保了它能夠像同級競品一樣覆蓋實時導航、語音互動、手機互聯與遠端車聯，然而，東風風神卻讓奕炫MAX率先在非新能源市場接入了HiCar手機互聯，且實現了面部識別技術，智慧化的多種互動能力將令車輛同樣具備與智慧電動點扳手腕的技術規格。

當然，輔助駕駛一定是智慧科技的主要表現方式，奕炫MAX現在透過5顆高畫質攝像頭、5顆毫米波雷達以及12顆超聲波雷達實現了車輛在200米範圍內的無死角全景監測，L2+級自動駕駛能力將讓車輛具備輔助駕駛駕駛下的自動跟車、轉向變道以及自動泊車等等功能。

機械總成

既然敢誇下“賽道級”海口，這奕炫MAX必定是有超凡效能的。

從DSMA架構中開出來的奕炫MAX現在搭載了一臺1。5T渦輪增壓發動機，可能有人會絕對1。5T對於一臺B級車是不是有些不夠勁兒？但請注意，這臺發動機高203Ps/320N·m的動力引數不光是在馬力上超過了銳程CC的藍鯨1。5T發動機（180Ps），甚至也足以在全面性上與雅閣260TURBO中的地球夢1。5T發動機高功率版（193Ps/260N·m）媲美。配合格特拉克提供的7速溼式雙離合變速箱，奕炫MAX在動態測試中的確做到了起步夠積極、降擋可爆發的賽道級要求。此外，奕炫MAX的這套動力還足夠高效，5。9L/100km的綜合工況油耗也配得起優質家轎的定義。

不過，奕炫MAX的“賽道級”更多還是體現在底盤當中。前麥弗遜+後多連桿四輪獨立懸架在調校中做到了舒適與操控的有效平衡，車輛在進入彎道時帶有良好的橫向支撐效果，車頭的指向性十分明確，而後橋則富有更充分的濾震準備效果，路面上的細碎顛簸完全不會影響到車艙之內，配合乾淨利落的車尾出彎控制，這綜合性能已足夠搶眼。

寫在最後

東風風神奕炫MAX這次殺入到B級車市場當中，顯然不是為了就僅僅替品牌在這個細分市場佔一個位置而已，在產品本身所展示出來的內外設計、科技配置、綜合性能等能力，它或許真有可能代表中國品牌在B級車市場中成功攪局。