每次返鄉之行都是收穫多多，這也是小編每兩個月都要回一次內蒙的理由。週末，跑運輸的邱大和搭檔並不閒著，小編也跟著跑了一段路，瞭解他們的運輸現狀。

邱大要琢磨著買輛新車，但非常猶豫。主要的原因是國五和國六讓他下不了決心。買國六吧，國五車有優惠，而且還有最後不到兩個月時間可買了。買國五吧，有時候拉貨去廣州，途徑的區域就會有排放限制，遇到這種情況就要繞道。最要命的是有些貨主幹脆就指定必須得國六車才能接活，這樣就會失去不少機會。

如果說國五還是國六是邱大最大的苦惱，排在第二位的就是拉多少貨的問題。如果按照規定，當然是標載運輸省心，但邱大就說了，誰不想標載？但那是大型車隊才能做到的事情，個體散戶哪有那麼多恰好的情況可選。貨主就給一票活，它本身就超重了，拉還是不拉。拉吧，路上很可能被查，被罰，不拉吧，下一個活可能還是這個樣子，一個月下來就不能保障足夠的活幹，這也挺讓他鬧心。

最讓邱大這些車主痛恨的就是貨主，這幫人兩頭通吃，那方面和貨源方抬價，這邊又和車主壓價。最可氣的是他們還經常欠著運費，有的乾脆就給張油卡了事。眾所周知，他們給油卡，有時候是別人給他們抵押來的，有時候則是他們批次辦卡，可以打折，好比一萬元的運費，他給張卡，價值是一萬，實際上可能是花9000元辦的，一來一去又賺一筆。

目前這個市場，最難做的還是個體散戶，這些人大多數都是貸款買車，每個月都是結算點運費然後還貸，如果哪個月生意不好，很可能連貸款都還不上。所以他們很害怕接不到單子，有時候即便運價很低還要接。貨主就把握住了他們的心理，把運費一壓再壓，他們知道，這個車主不接自有其他車主接，反正只要給錢基本就不怕沒車來拉。

邱大就說了，要問車主最大的願望是什麼，不是說廠家推個多麼舒服的車，不是說盼著車價降到白菜價，而是這運輸市場規範些。一方面，貨主不能以低於市場價的價格來給運費，另一方面，對於那些低於成本接活的車主給予控制，畢竟，這不符合市場規律。如果在接活上沒有原則，到頭來受損的是整個車主群體。

看來，眼下的貨運市場到了一個該整頓的時期，規範車主不超載是好事，從源頭上升級排放標準也沒錯，但也要考慮到車主的生存狀況。不能讓錢都被貨主賺走了，相對來說，車主才是最辛苦的群體，也是物流運輸最不可獲取的部分，設定最低運價制度迫在眉睫！

這次包頭-廣州之行，邱大算了算，就算回程能找到合適的貨，一個來回也淨賺不過兩三千元，因此，他都有心思不僱司機自己開來回了。累了就睡會，馬不停蹄趕路，一個月下來賺個萬多元，這就是一線車主的生存狀況。你的情況比邱大好些嗎？