運費不漲，幹不下去了！

據媒體報道，近期多家貨運、集裝箱運輸公司相繼發出運價調整商議函，建議各集運企業與客戶友好協商，上漲運費。

至於上漲運費的原因，紛紛指向油價上漲。當前集卡運費成本中燃油費用佔比約為30-35%，高者甚至可達40%。油價上漲使得企業盈利能力下降，利潤空間被壓縮。

隨著物流協會、工會、企業等，紛紛開始發聲，卡友經常調侃的“油價漲，運費從不漲”的常態或迎來轉變，但企業運力能否成功漲價？卡友是否能從中獲益？當前不得而知。

“柴油荒”導致物流企業競爭激烈

“柴油荒”增加了物流企業的倉儲、週轉成本。規模較大的物流企業紛紛選擇提升運價應對。但對中小物流企業而言，“漲價”卻很難做到，只能自行消化其壓力。一位物流公司老闆坦言，“競爭太激烈了，提價會使老客戶流失”。

另外，中小物流企業還面臨全國連鎖物流企業的強力競爭，致使其生存空間進一步遭到擠壓。一份資料顯示，上海某4A物流企業近年來在武漢擴張迅速，4年間網點發展至23家，並預計未來每年將保持60%-70%的增長，兩年內網點數量翻番。而且，這些網點大都設在中小物流企業集聚區域。

可以預見，油價持續上漲的話或將引發行業洗牌，承受不住的小公司將被淘汰出局。

除燃油外，企業其他成本水漲船高

事實上，除燃油成本上漲，其他諸多成本提升也讓物流企業生存嚴峻，

01|雙碳目標下的投入成本

雙碳大環境下，不少物流企業面臨新的挑戰，比如：能源結構調整，包括用電動車替代燃油車；能源清潔化，包括現有燃油車的技術改造，如從國五升級到國六；佈局智慧物流，提高行業執行效率；推進綠色碳金融，用資金手段推動形成低碳減排的良性迴圈。上述四種路徑，無一不需要大量資金投入。

02|年漲10%的人工及場地成本

隨著企業粗放經營向規模精細現代化運營升級，企業人才成本逐漸攀升。據前瞻研究院公佈資料來看，當前部分物流企業人員缺口大，人力成本特別是基層駕駛員、裝卸工成本以每年10%以上的水平增加。此外，場地租金基本上也年漲10%。

03|限電限產內卷加劇

由煤炭緊缺和能耗雙控引發的限電限產逐漸波及全國，在未來很長一段時間可能都會存在。停電限產對物流行業最直接的影響就是：工廠生產出貨物少了，所需的原材料減少，需要運輸的貨物減少，貨運量下降的下一步自然是運價下跌，目前的物流市場本身就存在“僧多粥少”的情況，貨運量下降的話，物流行業運價內卷可能也會有所加劇。

物流企業加速轉型

當前不少中小物流企業目前主要靠低運價競爭，但面對規模較大的物流企業不斷擴張，不妨主動學習對方的先進經營、管理方法和資訊科技，積極完成數字化轉型，否則在激烈的競爭中將被淘汰。